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Aulick II DD- 569 - Historia

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Aulick II

(DD-569: dp. 2,050; 1. 376'5 "; b. 39'7"; dr. 13'9 "; s. 35.2 k .; cpl. 329; a. 5 5", 6 40 mm., 7 20 mm., 2 dct., 6 dcp., 8 21 "tt .; cl. Fletcher)

El segundo Aulick (DD-569) fue colocado el 14 de mayo de 1941 en Orange, Texas, por Consolidated Steel Co .; lanzado el 2 de marzo de 1942; patrocinado por la Sra. Thaddeus A. Thomson, la esposa del Capitán Thomson, quien entonces era el comandante en funciones del Octavo Distrito Naval; y comisionado el 27 de octubre de 1942, el teniente comandante. 0. P. Thomas, Jr., al mando.

Después de su puesta en servicio, el destructor llevó a cabo un entrenamiento de ataque en el Golfo de México y fuera de Casco Bay, Maine, y partió de Filadelfia el 23 de enero de 1943 con destino al Pacífico Sur. Transitó el Canal de Panamá y se detuvo en Bora Bora, Islas de la Sociedad, antes de llegar a Noumea., Nueva Caledonia, el 12 de febrero. Después de una semana de patrulla antisubmarina frente a Nueva Caledonia, Aulick se unió a la Fuerza de Tarea (TF) 64 en el Mar del Coral y se mantuvo alerta para apoyar a una fuerza estadounidense que aterrizaba en las Islas Russell.

Cuando TF 64 regresó a Noumea el día 25, Aulick se separó. Destacó para Espíritu Santo el 1 de marzo como escolta del HMS Athene. Desde allí, el destructor se dirigió a la isla de Efate, Nuevas Hébridas; pero el 9 de marzo se le ordenó regresar a Numea. A las 0411 del día 10, Aulick golpeó un arrecife de coral en el extremo sur de Nueva Caledonia mientras hacía 20 nudos y sufrió daños importantes en el casco, las hélices y los motores.

Después de estar brevemente en dique seco en Noumea, el barco fue remolcado hacia Hawai, donde llegó el 10 de abril después de escalas en Suva, Islas Fiji, y en Pago Pago, Samoa Americana. El buque de guerra se sometió a reparaciones en Pearl Harbor hasta el 8 de noviembre, cuando se puso en marcha hacia Bremerton, Washington. Al llegar allí el 14 de noviembre, Aulick entró en Puget Sound Navy Yard para reemplazar la maquinaria dañada. Se puso en marcha el 23 de diciembre para regresar a Pearl Harbor. Al llegar a ese puerto, el barco recibió tres semanas más de disponibilidad.

El destructor partió de Haw "el 22 de enero de 1944, con destino a la costa oeste, y se presentó ante el Comando de Entrenamiento Operacional de la Flota en San Francisco el 3 de febrero. Sus funciones incluían servir como buque escuela en ingeniería, artillería y tareas de cubierta. Lo más destacado de su servicio durante esta asignación fue su rescate el 11 de abril de 16 tripulantes de un PBM del Ejército derribado.

El buque de guerra fue relevado el 18 de mayo y se informó al astillero Bethlehern Steel Shipyard, San Francisco, para su reparación. Al final de este trabajo, navegó una vez más hacia Pearl Harbor y llegó allí el 27 de junio. Después de una serie de ejercicios de entrenamiento, Aulick se puso en marcha el 9 de julio en la pantalla de 12 transportes con destino a la invasión de Guam. Llegaron de esa isla el 22 de julio; y el destructor permaneció en la zona, patrullando y controlando las unidades de la 5ª Flota, hasta el 6 de agosto.

Después de una parada de reabastecimiento en Eniwetok, Autick se reunió con el Grupo de Trabajo -2.4 el 21 de agosto y continuó hasta Guadalcanal, donde pasó las siguientes tres semanas preparándose para las próximas operaciones contra el Palaus. El destructor zarpó hacia ese grupo de islas con TG 32.7 el 8 de septiembre, llegó a su destino el 15 de septiembre y apoyó el desembarco de las fuerzas en Peleliu y Anguar.

El 30 de septiembre, el barco se dirigió a la isla Manus, islas del Almirantazgo, para unirse a la 7ª Flota. Partió hacia Filipinas el 12 de octubre y llegó a Leyte el 18. Al día siguiente, Aulick fue asignado al grupo de apoyo de fuego del norte para bombardeo en tierra, fuego de hostigamiento nocturno y apoyo de fuego cercano. Entró en la bahía de San Pedro a las 0655 y abrió fuego a las 1115. Aproximadamente a las 1212, los proyectiles japoneses impactaron directamente en el destructor, matando a un tripulante por metralla voladora. A las 1328, cesó el fuego y se retiró a pasar la noche. Aulick volvió a prestar apoyo de fuego el 20 y 21 de octubre. Del 22 al 24 estuvo de pie pero no disparó.

Mientras tanto, el alto mando japonés había activado su plan para defender Filipinas con la Flota Combinada. Los buques de guerra de Japón se organizaron en cuatro grupos. La fuerza del norte se construyó alrededor de los portaaviones restantes de la Flota Combinada, ahora desprovistos de sus aviones de combate, y debía esperar como señuelo al norte de Luzón. Japón esperaba atraer a la American Fast Carrier Task
Fuerza a un punto lo suficientemente lejos del golfo de Leyte como para que quede fuera de combate mientras las otras tres fuerzas del Emperador, compuestas por buques de guerra de superficie, aniquilaron al buque de apoyo estadounidense.
Cabeza de playa del general MacArthur en Leyte. Por lo tanto, esperaba dejar varados a los invasores estadounidenses en Leyte, ya que los soldados de MacArthur habían sido capturados en Bataan unos tres años antes. La más poderosa de estas fuerzas de superficie fue cruzar el mar de Sibuyan, transitar por el estrecho de San Bernardino y descender sobre Leyte Gulff desde el norte. Los otros dos debían emerger del estrecho de Surigao y atacar a los invasores en el golfo de Leyte desde el sur.

El 25 de octubre, Aulick era parte de la pantalla que protegía a los acorazados y cruceros estadounidenses que custodiaban las aguas que se acercaban al estrecho de Surigao. Los cañones de estos buques de guerra derrotaron a la primera de las fuerzas del sur de Japón de manera tan decisiva que la segunda fuerza retrocedió antes de entrar realmente en acción. Cuando los japoneses se retiraron, los barcos estadounidenses, incluido el Aulick, se unieron para hundir un destructor japonés de la clase Akitsuki. Antes de que los estadounidenses pudieran acabar con más barcos, se les ordenó regresar al Golfo de Leyte.

Se recibieron informes de que una gran fuerza japonesa se acercaba desde el norte. Aulick y otros cinco destructores se apostaron cerca de la costa sur de la isla Homonhon esperando un ataque que nunca se materializó. El 29 de octubre, Aulick zarpó en compañía del TG 77.2 hacia el puerto de Seeadler. El destructor partió el 17 de noviembre para encontrarse con Virginia Occidental (BB-48) en el estrecho de Vitiaz y escoltarla de regreso a Seeadler. Después de escoltar ese acorazado hasta Ulithi, Aulick regresó a Leyte el 22 de noviembre.

Al llegar al golfo de Leyte el 25 de noviembre, Aulick se unió una vez más al TG 77.2. El día 29, mientras estaba de patrulla antisubmarina en la entrada este del golfo de Leyte, Aulick fue atacado en 1750 por seis aviones japoneses. Uno se despegó y se lanzó hacia el destructor, dejó caer una bomba a bordo y luego explotó al golpear el agua aproximadamente a 20 yardas de la proa de babor del destructor. Otro avión se acercó y golpeó el lado de estribor del puente con la punta de su ala, continuó hacia adelante y hacia abajo, y explotó cerca de la proa, justo encima de la cubierta principal. La explosión incendió el cañón número 2 y la sala de manipulación. Los fragmentos de metal mataron a varios hombres en el puente y el puente volador. En total, un total de 31 hombres murieron, 64 resultaron heridos y 1 desapareció.

Después de ser relevada por Pringle (DD-477), Aulick se dirigió a la Bahía de San Pedro para trasladar a sus heridos e hizo reparaciones de emergencia. El 1 de diciembre se puso en marcha hacia la costa oeste,

a través de Seeadler Harbour y Pearl Harbor, y entró en Mare Island Navy Yard en Nochebuena para reparaciones.

El barco comenzó las pruebas en el mar el 24 de febrero de 1945 y se sometió a un entrenamiento de actualización en San Diego antes de partir de la costa oeste el 7 de marzo. Después de un entrenamiento adicional en Pearl Harbor, el destructor puso rumbo el 25 de marzo hacia Filipinas, a través de Eniwetok, Ulithi y Kossol Roads. Desde Leyte, Aulick zarpó el 12 de abril hacia Morotai, Indias Orientales Holandesas. Una semana después, partió hacia la isla de Mindanao con elementos de la 31ª División de Infantería embarcados. Después de desembarcar las tropas invasoras en Mindanao el 22 de abril, el destructor escoltó la espalda del LST hasta Morotai y permaneció allí hasta el día 30, antes de dirigirse a la bahía de San Pedro.

Después de un período de mantenimiento, Aulick se puso en camino hacia Okinawa, ancló frente a la playa de Hagushi el 16 de mayo y se unió a la pantalla antiaérea y de radar alrededor de los transportes. Estaba destinada a permanecer allí hasta el final de la Segunda Guerra Mundial. Del 24 de agosto al 2 de septiembre, al destructor se le asignaron tareas de rescate aéreo y marítimo en la línea aérea directa entre Okinawa y Tokio. El día 28, rescató a nueve tripulantes de un B-29 derribado.

Después de ser relevada de sus deberes de salvavidas, Aulick partió de Okinawa el 10 de septiembre con destino a casa. Tocó Pearl Harbor, transitó por el Canal de Panamá y llegó al puerto de Nueva York el 17 de octubre. El destructor participó en una revisión de la flota presidencial el 27 y entró en el Navy Yard de Nueva York el 15 de noviembre para prepararse para la inactivación. Fue dada de baja el 18 de abril de 1946.

Aulick fue transferida, en calidad de préstamo, al gobierno de Grecia el 21 de agosto de 1959. Su nombre fue eliminado de la lista de la Marina el 1 de septiembre de 1975 y fue vendida a Grecia en abril de 1977.

Aulick ganó cinco estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.


USS Aulick DD 569 (1942-1946)

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Mục lục

Aulick được đặt lườn tại xưởng tàu của hãng Consolidated Steel Corporation ở Orange, Texas vào ngày 14 tháng 5 năm 1941. Nó được hạ thủy vào ngày 2 tháng 3 năm 1942 được đỡ đầu bởi bái bá nhân Thaddeus A. Thomson, quyền Tư lệnh Quân khu Hải quân 8 và nhập biên chế vào ngày 27 tháng 10 năm 1942 dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng, Thiếu tá Hải quân OP Thomas, Jr.

Thế Chiến II Sửa đổi

1943 Sửa đổi

Sau khi nhập biên chế, Aulick tiến hành chạy thử máy trong vịnh México và ngoài khơi Casco Bay, Maine, trước khi khởi hành từ Filadelfia, Pensilvania vào ngày 23 tháng 1 năm 1943 để hướng cantó khu vực Mặt trận Dương Bìn. Nó băng qua kênh đào Panamá và dừng chân tại Bora Bora thuộc quần đảo Society, trước khi đi đến Nouméa, Nueva Caledonia vào ngày 12 tháng 2. Sau một tuần lễ tuần tra chống thpi ngia ln ngonia ln tra chống ti Đặc nhiệm 64 trong biển Coral, sẵn sàng để hỗ trợ cho lực lượng Hoa Kỳ đổ bộ lên quần đảo Russell.

Khi Lực lượng Đặc nhiệm 64 muelle trở về Nouméa vào ngày 25 tháng 2, Aulick được cho tách ra, và khởi hành đi Espíritu Santo vào ngày 1 tháng 3 để hộ tống cho chiếc tàu chở máy bay Atenea của Hải quân Hoàng gia Anh. Từ đây nó đi đến đảo Efate, Nuevas Hébridas, nhưng vào ngày 9 tháng 3, nó được lệnh quay trở lại Nouméa. Lúc 04 giờ 11 phút ngày 10 tháng 3, trong khi đang di chuyển ở tốc độ 20 hải lý trên giờ (37 km / h 23 mph), nó va phải một dãi san hô ngầm ngoài khơi cực phía Namonia của Nueva Caled hư hại đáng kể lườn tàu, chân vịt và động cơ.

Sau khi vào ụ tàu sửa chữa ngắn tại Nouméa, Aulick được kéo về quần đảo Hawai sau các chặng dừng tại Suva thuộc quần đảo Fiji và Pago Pago thuộc Samoa, đến nơi vào ngày 10 tháng 4. Con tàu được sửa chữa tại Trâyn n kng chong đi Bremerton, Washington. Đến nơi vào ngày 14 tháng 11, nó đi vào Xưởng hải quân Puget Sound để thay thế động cơ bị hư hại. Sau đó nó lên đường vào ngày 23 tháng 12 để muelle trở lại Trân Châu Cảng, và sau khi đến nơi nó còn trải qua ba tuần lễ bảo trì tại đây.

1944 Sửa đổi

Aulick rời khu vực quần đảo Hawaii vào ngày 22 tháng 1 năm 1944 để quay về vùng bờ Tây, trình diện để phục vụ cùng Bộ chỉ huy Huấn luyện Tác chiến Hạm đội tạo ngà ngà ngà ngà 3, California, California. là phục vụ như tàu huấn luyện cơ khí, đạn dược và nhiệm vụ trên tàu. Trong giai đoạn này nó từng giải cứu 16 thành viên đội bay một thủy phi cơ PBM Mariner của Hải quân bị rơi vào ngày 11 tháng 4.

Aulick được thay phiên vào ngày 18 tháng 5, đi đến xưởng tàu của hãng Bethlehem Steel Shipyard ở San Francisco để sửa chữa, và sau khi hoàn tất, nó lại lên đường đi Trânu o ngơngi, 27 loạt các cuộc thực tập huấn luyện, nó lên đường vào ngày 9 tháng 7, hộ tống 12 tàu vận tải tham gia Trận Guam. Chúng đi đến ngoài khơi Guam vào ngày 22 tháng 7, và chiếc tàu khu trục ở lại khu vực làm nhiệm vụ tuần tra và bảo vệ cho các đơn vị thuộc Đệ ngiũ hn độm độm

Sau một lượt tiếp liệu tại Eniwetok, Aulick gặp gỡ Đội đặc nhiệm 32.4 vào ngày 21 tháng 8, và tiếp tục đi đến Guadalcanal nơi nó trải qua ba tuần lễ tiếp theo chuẩn bị cho chiến dịch sắp tới tại Palau. Nó lên đường trong thành phần Đội đặc nhiệm 32.7 vào ngày 8 tháng 9, đi đế mục tiêu vào ngày 15 tháng 9, và đã hỗ trợ cho các cuộc đổ bộ và chiếm đóng Ang chil.

Vào ngày 30 tháng 9, Aulick đi đến đảo Manus thuộc quần đảo Almirantazgo để gia nhập Đệ Thất hạm đội. Nó lên đường đi Filipinas vào ngày 12 tháng 10 và đi đến ngoài khơi Leyte vào ngày 18 tháng 10. Sang ngày hôm sau, nó được phân về đội hỗ trợ hỏa lực phía nển bắn rối ban đêm, và hỗ trợ hỏa lực gần. Nó đi vào vịnh San Pedro lúc 06 giờ 55 phút và khai hỏa lúc 11 giờ 15 phút. Đến khoảng 12 giờ 12 phút, pháo phòng thủ duyên hải Nhật Bản bắn trả đã trúng chiếc tàu khu trục, làm thiệt mạng một người do mảnh đạn.Nó ngừng bắn lúc 13 giờ 28 phút và rút lui qua đêm. Nó lại bắn pháo hỗ trợ trong các ngày 20 và 21 tháng 10, rồi từ ngày 22 đến ngày 24 tháng 10 đã canh phòng nhưng không nổ súng.

Trong khi đó, Hải quân Nhật đã thực hiện kế hoạch phòng thủ Filipinas bằng Hạm đội Liên hợp. Các tàu chiến Nhật Bản được tổ chức thành bốn đội. Lực lượng phía Bắc được xây dựng chung quanh những tàu sân bay còn lại nhưng đã bị mất hầu hết máy bay, được bố trí như một mồi nhữ về phía Bắc Luzon. Phía Nhật Bản muốn đánh lừa Lực lượng Đặc nhiệm 38, lực lượng tàu sân bay nhanh đi lên một điểm xa khỏi vịnh Leyte để không thể can thiệp trong lc lc nhữ cáng tàu đổ bộ và hỗ trợ của tướng Douglas MacArthur tại các bãi đổ bộ ở Leyte. Lực lượng Trung tâm, đội mạnh nhất trong số này, sẽ đi ngang biển Sibuyan, vượt qua eo biển San Bernardino và tiến vào vịnh Leyte từ phía Bắc. Hai lực lượng còn lại sẽ băng qua eo biển Surigao để tấn công vịnh Leyte từ phía Nam.

Vào ngày 25 tháng 10, Aulick nằm trong thành phần hộ tống bảo vệ các thiết giáp hạm và tàu tuần dương Hoa Kỳ canh gác các lối ra vào eo biển Surigao. Trong Trận chiến eo biển Surigao, hải pháo của lực lượng này đã tiêu diệt hầu như toàn bộ đội dẫn đầu của Lực lượng phía Nam Nhật Bản dưới quyền Phóy u phải rút lui. Aulick tham gia vào việc đánh chìm một tàu khu trục lớp Akitsuki trước khi nhận mệnh lệnh khẩn cấp quay trở lại vịnh Leyte.

Nhận được báo cáo về việc Lực lượng Trung tâm Nhật Bản đang tiếp cận từ phía Bắc, Aulick và năm tàu ​​khu trục khác được bố trí canh gác gần bờ biển phía Nam đảo Homonhon chờ đợi cộc tấn công vốn đã không xảy ra. Cantó ngày 29 tháng 10, nó lên đường cùng Đội đặc nhiệm 77.2 để đi đến cảng Seeadler, và chiếc tàu khu trục khởi hành vào ngày 17 tháng 11 để gặp gỡ Virginia del Oeste (BB-48) trong eo biển Vitiaz, và hộ tống chiếc thiết giáp hạm quay trở lại Seeadler. Sau khi tiếp tục hộ tống chiếc thiết giáp hạm đi Ulithi, nó quay trở lại Leyte vào ngày 22 tháng 11.

Đi đến vịnh Leyte vào ngày 25 tháng 11, Aulick một lần nữa gia nhập Đội đặc nhiệm 77.2. Vào ngày 29 tháng 11, đang khi tuần tra ở lối tiếp cận phía Đông vịnh Leyte, nó bị sáu máy bay Nhật Bản tấn công lúc 17 giờ 50 phút. Một máy bay đã bổ nhào và cắt một quả bom sát con tàu trước khi đâm xuống nước và nổ tung cách mũi tàu 20 yardas (18 m) bên mạn trái. Một chiếc thứ hai tiếp cận và đâm bổ xuống bên mạn phải, đầu cánh máy bay va chạm vào cầu tàu, tiếp tục đâm xuống và nổ tung gần mũi tàu ngay tàu. Vụ nổ khiến khẩu pháo số 2 và phòng đạn pháo bốc cháy, mảnh vỡ giết chết nhiều người trên cầu tàu. Tổng cộng có 31 người thiệt mạng, 64 người khác bị thương và một người mất tích.

Sau khi được tàu khu trục Pringle (DD-477) thay phiên, Aulick đi đến vịnh San Pedro để sửa chữa khẩn cấp và chuyển những người bị thương. Đến ngày 1 tháng 12, nó lên đường quay trở về vùng bờ Tây ngang qua cảng Seeadler và Trân Châu Cảng, và đi vào Xưởng hải quân Mare Island vào ngày 24 tháng 12 để sửa chữa.

1945 Sửa đổi

Aulick bắt đầu chạy thử máy sau sửa chữa từ ngày 24 tháng 2 năm 1945, rồi tiến hành huấn luyện ôn tập ngoài khơi San Diego trước khi rời vùng bờ Tây vào ngi tàyâ 7 th cán nó lên đường vào ngày 25 tháng 3 để đi Filipinas, ngang qua Eniwetok, Ulithi và Kossol Roads. Từ Leyte, nó khởi hành vào ngày 12 tháng 4 để đi Morotai, tại Đông Ấn thuộc Hà Lan, rồi lại khởi hành một tuần sau đó để đi đến đảo Boa i đến đảo Bđo i đến đảo Bo Sau khi cho đổ bộ lực lượng tấn công lên Mindanao vào ngày 22 tháng 4, chiếc tàu khu trục hộ tống các tàu đổ bộ LST muelle trở lại Morotai, và ở lại đây choạ ngà ngà vịnh San Pedro.

Sau khi được bảo trì, Aulick lên đường đi Okinawa và thả neo ngoài khơi bãi biển Hagushi vào ngày 16 tháng 5, làm nhiệm vụ cột mốc radar phòng không và canh phòng chung quanh các tàu vận chuyển. Con tàu ở lại khu vực này cho đến khi Nhật Bản đầu hàng kết thúc cuộc xung đột. Từ ngày 24 tháng 8 đến ngày 2 tháng 9, nó được phân công nhiệm vụ giải cứu không-biển và dẫn đường hàng không giữa Okinawa và Tokio. Vào ngày 28 tháng 8, nó giải cứu mười hai người từ một máy bay ném bom Consolidado B-32 Dominator bị rơi.

Được thay phiên nhiệm vụ, Aulick rời Okinawa vào ngày 10 tháng 9 để lên đường quay trở về nhà, đi ngang qua Trân Châu Cảng và vượt kênh đào Panamá, về đến Nueva York vào ngày 17 tháng 10. Nó tham gia ty Hi Ty Dui quân 27 tháng 10, rồi đi vào Xưởng hải quân Nueva York vào ngày 15 tháng 11 để chuẩn bị ngừng hoạt động. Aulick được cho xuất biên chế vào ngày 18 tháng 4 năm 1946.

Sfendoni (D-85) Sửa đổi

Chiếc tàu khu trục được chuyển cho chính phủ Hy Lạp mượn vào ngày 21 tháng 8 năm 1959, và phục vụ cùng Hải quân Hy Lạp như là chiếc Sfendoni (D-85). Nó được cho rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân Hoa Kỳ vào ngày 1 tháng 9 năm 1975, rồi được chính thức bán cho Hy Lạp vào tháng 4 năm 1977. Con tàu ngừng hoạt da ngà ngày Nhĩ Kỳ vào năm 1997.

Aulick được tặng thưởng năm Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Thế Chiến II.


Aulick II DD- 569 - Historia

Como el tercer escuadrón de 2.100 toneladas Fletcher-destructores de clase planeados, se pretendía que el DesRon 23 consistiera en nueve barcos puestos en servicio desde mediados de octubre de 1942 hasta mediados de febrero de 1943:

    (DD 478), encargado por Charleston Navy Yard e inicialmente equipado con una catapulta de hidroavión (DD 569), Charles Ausburne (DD 570), Claxton (DD 571) y Dyson (DD 572) de Consolidated Steel, Orange, Texas y (DD 509), Foote (DD 511), Spence (DD 512) y Thatcher (DD 514) de Bath Iron Works.

Aulick y Conversar Fueron los primeros en llegar al Pacífico Sur, donde al principio estaban adscritos a DesRon 22. El 10 de marzo de 1943, Aulick encalló en aguas mal cartografiadas frente a Noum & eacutea y regresó a la costa oeste para reparaciones extensas.

El escuadrón fue activado en Boston el 11 de mayo bajo el mando del Capitán M. J. Gillan con Foote, Spence y Charles Ausburne regalo. Al transitar por el Canal de Panamá, estos barcos se unieron a los demás en la Tercera Flota del Almirante Halsey & rsquos en Noum & eacutea, el 29 de junio, donde comenzaron el servicio de patrulla y escolta.

Operaciones de los destructores de la Segunda Guerra Mundial
originalmente adjunto al Escuadrón Destructor 23

El 23 de octubre, el capitán Gillan fue relevado por el capitán Burke, cuya experiencia en las Islas Salomón (como comandante de división en DesRon 22 y, brevemente, comodoro de DesRon 12) y conocimiento (del estudio de la Batalla de Tassafaronga en particular) había llevado al desarrollo de una doctrina de operaciones de destructores independientes aplicada por primera vez por Cmdr. Frederick Moosbrugger en la batalla del golfo Vella.

Operando en Bougainville con Task Force 39 (Cruiser Division 12 & mdashMontpelier, Cleveland, Columbia y DenverEl contraalmirante A. S. & ldquoTip & rdquo Merrill, en acción en las Islas Salomón desde la campaña de Guadalcanal), los ocho barcos del escuadrón, ahora conocidos como los & ldquoLittle Beavers & rdquo & mdash, ellos mismos pusieron en práctica la doctrina de Burke & rsusta Bayquos en una batalla frente a las costas de Bougainville y Augusta. Allí, Foote fue torpedeado y tuvo que ser remolcado a casa, mientras Thatcher rozó de lado Spence y también tuvo que regresar a la costa oeste para reparaciones.

Unas semanas más tarde, en Acción de Gracias, en las aguas entre Bougainville y Nueva Irlanda y rsquos Cape St. George, Ausburne, Claxton, Dyson y Converse y Spence derrotó a cinco destructores japoneses, hundiendo tres y dañando un cuarto en una & ldquoacción de superficie casi perfecta & rdquo.

Hasta el 23 de febrero de 1944, los & quotLittle Beavers & quot continuaron las operaciones, principalmente en Green Island, Rabaul y Kavieng más Truk en las Islas Carolinas, a quienes se les atribuye el hundimiento de un crucero, nueve destructores, un submarino y varios barcos más pequeños, y la destrucción de aproximadamente 30 aviones, así como infligiendo mucho daño a través del bombardeo de la costa. Claxton fue alcanzada por fuego de respuesta frente a Bougainville durante una de esas misiones, el 4 de febrero, y regresó a la costa oeste, donde su popa fue reemplazada.

El 27 de marzo de 1944, el capitán Burke fue relevado por el comodoro Cmdr. R.W. Cavenagh. Los oficiales al mando posteriores de la Segunda Guerra Mundial fueron el Capitán T.B. Dugan, 8 de abril de 1944 Capitán H.H. McIlheny, 26 de julio de 1945 y Capitán W.C. Ford, 13 de agosto.

Con Cerebro (DD 630, también de Bath y anteriormente acoplado al DesRon 45) reemplazando Stanly, las operaciones posteriores del escuadrón y rsquos incluyeron:

  • Leyte & mdash donde Aulick y Claxton Fueron asignados a la División & ldquoX-Ray, & rdquo que examinó barcos pesados ​​y se unió a la persecución después de la Batalla del Estrecho de Surigao, el 25 de octubre de 1944. Más tarde, Claxton fue dañado por un avión suicida y Abner Read, humeante para ayudarla, se hundió.
  • Typhoon Cobra, 18 de diciembre y mdash durante el cual Spence se hundió, y fue reemplazado en el escuadrón por Aulick, y
  • Okinawa y mdash donde Thatcher y Cerebro sufrieron daños, el primero tan gravemente que fue desguazado después de la guerra, el segundo con la lista de víctimas más larga de cualquier destructor que sobreviviera a un ataque de avión suicida. Stanly, que ya no estaba unido al escuadrón, también resultó dañado.

& ldquoCada ​​barco era bueno & mdashn no solo porque sus hombres eran buenos, sino también porque ella pertenecía a DesRon 23. En esto, cada barco contribuyó a un estándar más alto, y cada barco se esforzó por estar a la altura de la reputación ganada por todo el escuadrón. & Rdquo

Otros barcos del escuadrón estaban en Okinawa cuando terminó la guerra.

En febrero de 1946, el escuadrón fue desactivado y los barcos colocados en bolas de naftalina en Charleston, Carolina del Sur. Cerebro se volvió a poner en servicio en 1951 y sirvió como buque insignia de DesRon 21 antes de ser vendido a Argentina en 1971 Conversar fue vendido a España en 1959 Charles Ausburne, Claxton y Dyson fueron vendidos a la Bundesmarine alemana en 1959 & ndash60.

Bougainville y accesos al archipiélago de Bismarck, incluida la bahía Emperatriz Augusta y el cabo St. George.

En 1982, Conversar sus compañeros Sam Pompei y Clarence & ldquoRed & rdquo Lail iniciaron una reunión de todos los & ldquoLittle Beavers & rdquo en Arlington, Virginia y Washington Navy Yard en octubre de 1983. Más de 1,000 personas asistieron a este evento. La mesa principal de dos niveles para 40 personas incluía a los almirantes Burke y Duggan, el juez adjunto de la Corte Suprema Byron & ldquoWhizzer & rdquo White (personal de DesRon 23 al mando del Capitán Burke), el ComDesRon 23 activo y muchos capitanes retirados de los barcos de la Segunda Guerra Mundial & ldquoLittle Beavers & rdquo y / o sus esposas. Un servicio conmemorativo celebrado en el Navy Yard, cerca de donde atracó el escuadrón en 1945, fue especialmente conmovedor.

En 1989, Red Lail condujo de nuevo a los & ldquoLittle Beavers & rdquo a una reunión conjunta con el Charles Ausburne grupo en Bath para el lanzamiento del USS Arleigh Burke, DDG 51. Los miembros del escuadrón original también estuvieron presentes para su puesta en servicio, el 4 de julio de 1991, y para su vigésimo aniversario, el 4 de julio de 2011.

Compañeros de barco también asistieron al lanzamiento de USS Cabo San Jorge, CG 71, en 1992 y puesta en servicio en 1993. Ese mismo año, se celebró a bordo del barco una cena de Acción de Gracias que marcaba el 50º aniversario de la Batalla de Cape St. George, a la que asistieron más de 280 invitados. Se llevó a cabo una celebración de Acción de Gracias de la batalla y el 60 aniversario de rsquos con Cabo San Jorge, 24 de noviembre de 2003.


Escuadrón destructor 23

El compañero del personaje del título en Las aventuras de Red Ryder, 1938-1964 tira cómica de periódico de Fred Harmon. Tema de 27 largometrajes y, posteriormente, programas de televisión. Adoptado por el Capitán Burke como insignia del escuadrón después de ver la obra de arte de Torpedo Man James Bowler decorando Claxton Tubos de torpedos, 25 de octubre de 1943

Los barcos del escuadrón & quotLittle Beavers & quot

(Haga clic en la imagen para ampliarla)

USS Charles Ausburne DD-570 USS Claxton DD- 571 USS Converse DD-509 USS Foote DD-511

USS Spence DD-512 USS Thatcher DD-514 USS Stanly DD-478 USS Dyson DD-572

& quot Escuadrón de los Castores Pequeños & quot Oficiales

& quot Escuadrón de los Castores Pequeños & quot Oficiales

Comandante Luther K. Reynolds, oficial al mando, USS Charles Ausburne (DD-570)
Comandante R.W. Cavenaugh
El Capitán Burke y el Comandante R.A. Gano, oficial al mando, USS Dyson (DD-572).
(de pie, de izquierda a derecha):
Comandante Henry J. Armstrong, oficial al mando, USS Spence (DD-512)
El teniente J.W. Bobb
Comandante J.B. Morland y
Comandante J.B. Calwell.
Todos menos Cdr. Gano y el capitán Burke han autografiado la impresión original.
Cortesía de la Fundación Histórica Naval. Colección del almirante Arleigh A. Burke, USN.
Fotografía del Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.

Los oficiales del escuadrón disfrutan de una cerveza en & quotCloob Des-Slot & quot, Purvis Bay, Islas Salomón, el 24 de mayo de 1944
Los presentes son (de izquierda a derecha):
Comandante R.A. Gano, oficial al mando, USS Dyson (DD-572)
Comandante Luther K. Reynolds, oficial al mando, USS Charles Ausburne (DD-570)
Capitán Arleigh A. Burke, comodoro de escuadrón
Comandante B.L. Austin, Comandante Destructor División 46
Comandante D.C. Hamberger, oficial al mando, USS Converse (DD-509)
Comandante Herald Stout, oficial al mando, USS Claxton (DD-571) y
Comandante Henry J. Armstrong, oficial al mando, USS Spence (DD-512)

Escuadrón Destructor DOS TRES

Un Comandante de Escuadrón de Destructores sirve como comandante administrativo o Superior Inmediato en Mando (ISIC) de los barcos asignados al escuadrón. Operacionalmente, el DESRON lleva a cabo operaciones de combate o no combate rápidas y sostenidas a través del servicio como Comandante de Combate Marítimo para el Comandante del Grupo de Batalla asignado que coordina el empleo de combatientes de superficie, submarinos y aviones SUW / USW asignados al Grupo de Batalla. Administrativamente, el DESRON apoya al Comandante Tipo y al Comandante de la Tercera Flota al proporcionar combatientes entrenados y materialmente listos para su despliegue a los Comandantes de Flotas de guerra, tanto barcos asignados permanentemente como aquellos asignados temporalmente para entrenamiento y ejercicios.

Los barcos y unidades del Grupo de Batalla USS Carl Vinson (CVN 70) partieron de sus puertos de origen y bases a principios de noviembre de 1998. El Grupo de Batalla Carl Vinson incluía al USS Fitzgerald (DDG 62) y al USS Oldendorf (DD 972) de DESRON 23 y USS McClusky (FFG 41) del Destroyer Squadron 1.


El DD 966 Hewitt dejará de funcionar en julio de 2001 y será reemplazado por el DDG 85 McCampbell, que entra en servicio en agosto de 2001.


El Escuadrón Destructor 23 del `` Little Beaver '' se activó el 11 de mayo de 1943, cuando el Capitán M.J. Gilliam asumió el mando en el Boston Navy Yard. De los buques originales del escuadrón, solo estaban presentes Foote (DD-511), Charles Ausburne (DD-570) y Spence (DD-512). El resto del escuadrón Aulick (DD-569) Claxton (DD-571), Dyson (DD-572), Converse (DD-509) y Thatcher (DD-514), estaban operando en servicio independiente, como lo habían hecho desde entonces. finales de diciembre de 1942 cuando la mayoría de ellos había completado su formación inicial.


A fines de mayo, el COMDESRON 23 zarpó hacia el Pacífico para unirse a otros buques del escuadrón que lo había precedido. El 2 de junio de 1943, se presentó al servicio del Comandante en Jefe del Pacífico en Balboa y navegó hacia Noumea. Aquí, el 29 de junio, el Escuadrón Destructor 23 pasó a formar parte del programa del Almirante William F. HALSEY "¡Golpea fuerte, golpea rápido, golpea a menudo!" TERCERA Flota, que se había formado el 15 de marzo de 1943. Menos Aulick, temporalmente fuera de combate después de encallar en aguas mal cartografiadas, el Escuadrón Destructor 23 asumió el deber de patrulla y escolta en el Pacífico suroeste, haciendo escala en Efate, Numea, Guadalcanal y Espíritu. Santo. A partir de agosto de 1943, las operaciones de la escuadra se concentraron en la zona de Guadalcanal. Mientras la Batalla por Guadalcanal se desarrollaba, el escuadrón escoltó a hombres preciosos y material a la isla, y clasificó al infame "Slot" en los esfuerzos por disolver los ataques japoneses y los esfuerzos por reforzar la isla.

Arleigh A. Burke (31 nudos Burke)

Escuadrón de castor pequeño


El Escuadrón Destructor 23 ganó su gran fama, y ​​una Mención de Unidad Presidencial, bajo su segundo comandante, quien rompió su bandera el 23 de octubre de 1943. Este era el Capitán Arleigh A. Burke. Un firme creyente en la escuela de tácticas destructoras de "ataque-ataque-ataque", el almirante Burke llevó a su escuadrón a la acción en las operaciones de Bougainville cuando en la noche del 1 de noviembre de 1943, el escuadrón bombardeó el área de Buka-Bonis y procedió a cubrir los desembarcos en Emperatriz Augusta Bay. Aquí, las fuerzas aéreas y de superficie japonesas precipitaron la Batalla de la Bahía de la Emperatriz Augusta, la primera de las acciones por las que se citó al Escuadrón Destructor 23. En esta batalla, Foote y Thatcher fueron gravemente dañados por el enemigo y quedaron fuera de combate durante el resto de la Campaña de las Islas Salomón.


El Escuadrón Destructor 23 continuó cubriendo el movimiento de fuerzas en la región de la Bahía de la Emperatriz Augusta, luchando contra los ataques aéreos japoneses, atacando a los barcos japoneses, bombardeando Buka y Bonis una vez más. El 24 de noviembre de 1943, se produjo la Batalla de Cabo San Jorge, donde el escuadrón se enfrentó a seis destructores enemigos. En lo que los tácticos han descrito como las "acciones superficiales casi perfectas", los "castores pequeños" hundieron cuatro destructores enemigos y dañaron a dos, uno de ellos gravemente, sin lesionarse a sí mismos. En esta acción, el almirante Burke le dio su nombre al escuadrón, y poco después, Fred Harmon, creador de la tira cómica & quotRed Ryder & quot, diseñó una insignia de escuadrón apropiada.


Los "Little Beavers" agregaron aún más gloria a su nombre durante el resto de las operaciones de Bougainville, en Green Island, Rabaul, Kavieng y Truk. Durante el período del 1 de noviembre de 1943 al 23 de febrero de 1944, por el cual se otorgó la Mención de Unidad Presidencial, el Escuadrón participó en 22 enfrentamientos separados y redujo la Armada japonesa en un crucero, nueve destructores, un submarino y varios barcos más pequeños hundidos y destruidos. aproximadamente 30 aviones. Además, varias otras aeronaves y de superficie sufrieron daños, y se infligieron grandes daños en las acciones de bombardeo en tierra.
El 27 de marzo de 1944, el almirante Burke fue relevado por el comandante R.W. Cavenagh, que tenía el mando temporal del escuadrón hasta el 8 de abril de 1944, cuando el capitán T.B. Dugan asumió el mando. Las operaciones del Destroyer Squadron 23 en el Pacífico continuaron a través de la Liberación de Filipinas, donde Spence se perdió en un tifón el 18 de diciembre de 1944. Meses de acción frente a Okinawa vieron al Escuadrón distinguirse en tareas de patrulla y piquete de radar. Aquí, el 12 de abril de 1945, Stanly resultó gravemente dañado por una bomba pilotada. En Okinawa, el capitán Dugan fue relevado el 26 de julio de 1945 por el capitán H.H. McIlheny, que tenía el mando temporal hasta el 13 de agosto de 1945, cuando el capitán W.C. Ford informó como Comandante del Escuadrón Destructor 23.


Los veteranos del Destroyer Squadron 23 regresaron a los Estados Unidos en el otoño de 1945 y el 19 de octubre fueron recibidos en el Washington Navy Yard por el Almirante Burke y el Secretario de Marina James Forrestal, quienes presentaron la Mención de Unidad Presidencial al Escuadrón. En febrero de 1946, el Escuadrón fue desactivado y los barcos colocados en bolas de naftalina en Charleston, Carolina del Sur.

Desde sus inicios durante los días oscuros de la Segunda Guerra Mundial, los & quotLittle Beavers & quot de DESRON 23 han servido a nuestra nación con Honor, Valor y Compromiso. La fama no les llegó fácilmente a los guerreros de los Little Beavers. El escuadrón, bajo el mando del Capitán Arleigh A. Burke, se unió a las fuerzas del Almirante Halsey en la campaña de las Islas Salomón en el suroeste del Pacífico y participó en veintidós enfrentamientos separados por los que recibió la Mención de Unidad Presidencial. Sigue siendo el único Escuadrón Destructor en la historia de la Marina de los EE. UU. Tan honrado.


El equipo original de Charles Ausburne, Dyson, Stanly, Claxton, Foote, Spence, Thatcher y Converse ahora son reemplazados por Fitzgerald, Thach, Oldendorf, John Young, Decatur y Hewitt. Si bien los nombres han cambiado, la profesionalidad, la camaradería y la intensa búsqueda de la excelencia en Surface Warfare permanecen constantes. El plan de batalla del capitán Burke fue conocido como la "Doctrina de la fe" por su delegación de responsabilidad sin precedentes a los oficiales al mando. Esa doctrina seguirá siendo la piedra angular de las operaciones de DESRON 23.


El almirante Burke eligió al Little Beaver como símbolo del escuadrón por su tenacidad en la batalla, lealtad, honestidad y espíritu. Aprecia profundamente la importancia del equilibrio entre la disponibilidad de materiales y la excelencia operativa.


Aulick II DD- 569 - Historia

Marineros de lata
Historia del destructor

El SIGOURNEY se botó en Bath, Maine, el 24 de abril y se puso en servicio el 29 de junio de 1943. En noviembre se dirigía al Pacífico Sur hacia los desembarcos de Bougainville. Escoltó a los barcos de tropas durante la fase de asalto del desembarco y participó en el bombardeo previo al aterrizaje al este de la península de Torokina. El objetivo de los ataques enemigos con bombas en picado, salpicó a dos atacantes y escapó del daño por dos cuasi accidentes. Durante operaciones posteriores en el Pacífico Sur en la noche del 17 de noviembre, el MCKEAN (DD-90) fue torpedeado y hundido. La SIGOURNEY pasó una noche desgarradora mientras se mantenía a su lado para rescatar a los sobrevivientes. Recortada contra el barco en llamas, sufrió un fuerte ataque de aviones torpederos enemigos. Desde la 01:30 hasta el amanecer, logró esquivar bombas y torpedos mientras rescataba a treinta y cuatro supervivientes. El barco y los barcos # 8217 transfirieron muchos más al TALBOT (DD-114), que estaba ayudando en el rescate. Mientras tanto, sus artilleros derribaron un avión enemigo y posiblemente otros dos.

En la primera parte de 1944, se involucró en barridos antisubmarinos y cacerías de barcazas y pasó a apoyar los desembarcos en Green Island con la División de Destructores 44. En marzo apoyó las operaciones en Bougainville para hacer retroceder una contraofensiva enemiga. Luego apoyó los desembarcos en Emirau y las operaciones en el área del archipiélago de Bismarck. May la vio de camino a las Marianas. Dejando Kwajalein a principios de junio, el SIGOURNEY comenzó sesenta y un días de operaciones de detección y apoyo de fuego alrededor de Saipan y Tinian durante las cuales hundió una barcaza enemiga. A principios de agosto, el SIGOURNEY se unió al Escuadrón Destructor 56 para la ocupación de las Islas Carolinas Occidentales. Ella y el CONY (DD-508), AULICK (DD-569) y CLAXTON (DD-571) formaron una unidad conocida como Desdiv Xray para seleccionar a los portaaviones de escolta para los desembarcos en las Islas Palau.

Los destructores de Desdiv Xray permanecieron juntos hasta octubre, cuando se unieron al grupo de tareas 77.2 del portaaviones para los desembarcos en el golfo de Leyte. Los preparativos comenzaron el 18 de octubre. Los cañones SIGOURNEY & # 8217 cubrieron los equipos de demolición submarina frente a las playas de Dulag y Tacloban. A pesar de sus esfuerzos, los equipos de demolición sufrieron bajas y el AULICK fue alcanzado dos veces por fuego de tierra. En la noche del 19 de octubre, mientras el resto del Grupo de Trabajo 77.2 se retiraba para cubrir los accesos al golfo a través del Estrecho de Surigao, SIGOURNEY y CONY se quedaron para rastrillar las playas Roja y Azul con fuego de acoso. El SIGOURNEY permaneció fuera de la playa Roja para disparar en apoyo de los desembarcos a la mañana siguiente. Luego alternó entre el apoyo de fuego, los piquetes y las tareas de detección con el grupo de trabajo y la formación principal # 8217 que luchaba contra numerosos ataques aéreos.

En la noche del 24 de octubre, Desdiv Xray, compuesto ahora por SIGOURNEY, CONY, THORN (DD-647) y WELLES (DD-628), fue asignado para proteger la línea de batalla en el Estrecho de Surigao. Al amanecer, el SIGOURNEY persiguió a las naves enemigas en retirada y ayudó a hundir un destructor. Luego se reincorporó al grupo de trabajo para luchar contra un ataque aéreo. La acción continuó en el Golfo de Leyte en noviembre con el SIGOURNEY bajo constante ataque aéreo en la infame estación de piquete de radar & # 8220Baker-Charlie & # 8221 frente a la isla de Dinagat.

Diciembre comenzó con el bombardeo del área de Ormoc Bay. Cooperando con los barcos PT, el SIGOURNEY hundió un pequeño transporte enemigo. También bombardeó la costa de Palompon y logró atravesar una noche de fuertes ataques aéreos que resultaron en la pérdida del COOPER (DD-695). Dos semanas después, el destructor cubrió las lanchas de desembarco anfibio en el asalto a Mindoro y protegió a los portaaviones de escolta contra ataques aéreos en los mares de Mindanao y Sulu.


Raymond E. Peet

Nativo de Oneonta, Nueva York, el vicealmirante Peet fue el mejor alumno de su clase en la escuela secundaria Binghamton North High School en Binghamton, Nueva York. Se graduó de la Academia Naval de los Estados Unidos en 1943 con una licenciatura en Ingeniería Eléctrica.

Se convirtió en un destructor veterano en la Segunda Guerra Mundial, sirviendo dos años como Oficial de Artillería y Oficial Ejecutivo a bordo del USS Converse (DD 509). Su barco recibió la Mención de Unidad Presidencial por su servicio heroico en las Islas Salomón con el Destroyer Squadron 23, el famoso escuadrón "Little Beavers" de Arleigh "31 Knot" Burke. También sirvió en el USS Aulick (DD 569) durante las campañas de Okinawa y Phillippine Islands.

En 1948, el Vicealmirante Peet se graduó del Instituto de Tecnología de Massachusetts con una Maestría en Ingeniería Eléctrica. Más tarde fue Oficial de Artillería en el USS New Jersey (BB 62), Comandante del USS Barton (DD 722) y asistente del Jefe de Operaciones Navales, Almirante Arleigh Burke. Pasó un año bajo instrucción con el vicealmirante Hyman Rickover, el "padre de la Armada nuclear" antes de asumir el mando del USS Bainbridge (DLG (N) 25).

Las giras posteriores incluyeron el Comandante, la Primera Flota en el Pacífico y el Subsecretario de Defensa interino (Asuntos de Seguridad Internacional) y el Director de la Agencia de Asistencia para la Seguridad de la Defensa. Se retiró de la Marina en 1974.

Desde su jubilación, ha vivido en La Jolla, California con su esposa Dian. Se ha desempeñado como vicepresidente internacional de Teledyne Ryan Aeronautical y como director de Energy Factors, Inc. de San Diego y American Heavy Lift Shipping Company en Houston. Es presidente de Cubic Corporation en San Diego. Ha sido consultor comercial de Solar Turbines International de San Diego y Ketron Inc., una empresa de software de Washington D.C. Es presidente de la junta de Price Real Estate Investment Trust de San Diego y miembro de la junta de consultores de la Contraloría General de los Estados Unidos.

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La línea de piquete de radar

Una de las tareas más peligrosas que enfrentaron las cañoneras LCS (L) en Okinawa fue el servicio en las infames estaciones de piquete de radar. 1 A medida que se elaboraban los planes para la invasión de la isla, era obvio para los planificadores que la flota de invasión se enfrentaría a importantes ataques de aviones que volaban desde las islas de origen de Japón, así como desde las bases japonesas en Taiwán. La detección temprana de estas incursiones entrantes era imperativa, y la Marina estableció un círculo de estaciones de piquetes de radar alrededor de la isla para advertir a la flota de aviones enemigos que se aproximaban. Estas estaciones se establecieron a distancias de entre dieciocho y noventa y cinco millas del punto de tierra conocido como Point Bolo o Zampa Misaki, una parte de la isla que estaba justo al norte de las playas de invasión de Hagushi en la punta de la península de Motobu. Varias estaciones fueron patrulladas desde el 24 de marzo hasta el 13 de agosto de 1945. Las estaciones 6, 8 y 13 nunca se utilizaron. Con el paso del tiempo, los japoneses identificaron las ubicaciones de las estaciones y fue necesario mover algunas de ellas, lo que resultó en una variación & ldquoA & rdquo.

ESTACIONES DE PICKET DE RADAR Y FECHAS DE FUNCIONAMIENTO 24 DE MARZO Y 13 DE AGOSTO DE 1945

Estación de piquete de radar: fechas de operación

1: 1 de abril y ndash6 de mayo (estación nocturna para RP # 15, 2 de junio y ndash17 de julio)

5:24 de marzo, 28 de marzo, 6 de mayo y 23 de junio

9:24, 26, 28 y 31 de marzo y 1 de abril, 29 de abril y 1 de julio

9A: 2 y 19 de julio, 21 de julio y 1 de agosto, 3 y 13 de agosto

11: utilizado como estación nocturna para RP # 11A, 2 y 16 de junio

* Estas estaciones no se pusieron en funcionamiento durante la campaña por Okinawa. 2

Un destructor, equipado con un radar especializado y un equipo de directores de combate en cada una de las estaciones de piquete de radar, estaba constantemente de guardia. Para ayudar y apoyar al destructor de piquetes de radar, destructores adicionales (DD), dragaminas de alta velocidad (DMS), minadores ligeros (DM), buques de desembarco medianos, cohetes (LSM (R) s, lanchas cañoneras a motor de patrulla (PGM) s, y Se asignaron botes de aterrizaje de apoyo, grandes (LCS (L)). Al final de la campaña para Okinawa, ochenta y ocho de los LCS (L) sirvieron en las diecisiete estaciones de piquete de radar utilizadas en Okinawa.

Una de las pantallas creadas para la invasión de Okinawa implicó la instalación de un anillo de estaciones de piquetes de radar alrededor de la isla para detectar aviones japoneses que volaban desde Kyushu y Taiwán para atacar la flota invasora. Ochenta y ocho de los LCS (L) se unieron a los destructores y LSM (R) para patrullar las estaciones.

Los LCS (L), en lugar de las cañoneras LCI (L) convertidas, se utilizaron allí, ya que los LCS (L) llevaban al menos dos cañones gemelos de 40 mm, y algunos montaban un tercer cañón gemelo de 40 mm en la proa. Estos habían demostrado ser más útiles en la acción antiaérea que los cañones individuales de 40 mm o los de 3 "/ 50 montados en algunos LCI (G). Los LCS (L) con cañones de arco de 3" / 50 no se emplearon en gran número en Okinawa. , pero vieron mucha acción en Filipinas y Borneo. Esto reflejó una adaptación a la situación del enemigo. Donde la barcaza japonesa era una gran amenaza en el suroeste del Pacífico, los aviones se habían convertido en la principal preocupación en Okinawa. Esto resultó en que los últimos LCS (L) montaran un tercer cañón gemelo de 40 mm en la proa para combatirlos.

Una vez que se completó la fase inicial de asalto a Okinawa, los LCS (L) comenzaron a aparecer en las estaciones de piquete de radar. La mayoría de los LCI (G), (M) y (R) se utilizaron para llamar al fuego, patrullar en botes suicidas, hacer humo y otras tareas que hicieron el mejor uso de su armamento particular. En casi todos los casos, las cañoneras tenían la tarea de hacer humo en el fondeadero de Hagushi una vez que habían salido de sus patrullas, ya fuera que estuvieran en las líneas de piquete de radar o en cualquier otro tipo de patrulla o asignación.

Las estaciones de piquete de radar n. ° 5 y n. ° 9 entraron en funcionamiento el 24 de marzo de 1945, ocho días antes del desembarco real de las tropas en Okinawa. Esto era necesario porque la proximidad de los aeródromos japoneses en Kyushu y Taiwán hizo posible que los aviones con base allí atacaran a los dragaminas que operaban en las aguas antes de la operación, así como a otros elementos avanzados de la fuerza de invasión. Al principio, solo los destructores estaban en los piquetes, pero eso pronto cambió. Una vez que tuvo lugar la invasión de Okinawa el 1 de abril de 1945, los destructores solitarios que habían estado operando en las estaciones de piquete de radar recibieron apoyo adicional de un segundo destructor. Las estaciones de piquete de radar que entraron en funcionamiento el 1 de abril fueron RP # 1, 2, 3, 4, 7, 10, 12, 14 y 15. Con el paso del tiempo, se capturaron islas periféricas y se les instaló un radar costero, lo que resultó en el cierre de algunas de las estaciones.

En cada una de las estaciones de piquete de radar, un destructor, con un radar especial y equipos de directores de combate a bordo, era el centro del esfuerzo defensivo. Ese destructor tenía la tarea de detectar aviones japoneses que se dirigían a la fuerza de invasión principal en y alrededor del anclaje de Hagushi. Un vuelo de Combat Air Patrol (CAP) de los portaaviones y de los campos en Okinawa y más tarde Ie Shima se adjuntó a cada destructor director de caza.Una vez que se detectaron los aviones japoneses entrantes, el destructor director del caza notificó al CAP y los envió a interceptar al enemigo. Por ese medio, a muchos se les impidió completar sus misiones en Hagushi. Pronto se hizo evidente que era difícil atravesar la gran cantidad de aviones CAP, y los aviadores japoneses comenzaron a elegir los objetivos de oportunidad más cercanos, que eran los barcos en las estaciones de piquete de radar. Como resultado, los barcos de piquete de radar y sus escoltas sufrieron la peor parte de los ataques kamikaze en lo que ha sido etiquetado como el deber naval más peligroso de la Segunda Guerra Mundial.

Las cañoneras LCS (L), junto con sus cañoneras acompañantes LCI, participaron en los desembarcos del 1 de abril en Hagushi. Una vez que se completaron, se realizaron nuevas asignaciones para las cañoneras. El 2 de abril, el primer día después de los aterrizajes, cuatro de los LCS (L) fueron asignados al servicio de piquetes de radar. A las 0755 del 2 de abril, LCS (L)s 62 y 64 Unido arbusto en RP # 1 y más tarde ese día, a las 0650, LCS (L)s 84 y 87 Unido Bennion en RP # 2. Aparentemente, el motivo de su presencia era prestar apoyo antiaéreo a los destructores en la estación. Sin embargo, este no fue el caso al principio. Sintiendo que había brechas en la cobertura entre las estaciones de piquete de radar, la Marina determinó que las cañoneras deberían patrullar el área entre las estaciones. Por lo tanto, un LCS (L) asignado a RP # 2, tendría la asignación designada como RP # 2R o # 2L cuando se ubique en referencia a una línea que se extiende desde el Punto Bolo hasta la estación. Una asignación al RP # 2R indicó que el área a patrullar se encontraba entre las estaciones de piquete de radar # 2 y # 3. Si bien esto puede haber proporcionado capacidades adicionales de detección de aeronaves en general, no prestó apoyo al destructor que operaba directamente en la estación de piquete de radar. Si fuera atacado, un LCS (L) relativamente lento no podría acercarse lo suficiente al destructor para brindar un apoyo antiaéreo efectivo.

Durante el tiempo que estuvieron atendidas las estaciones de piquete de radar en Okinawa, prestaron servicio en ellas un total de 206 barcos. Los ochenta y ocho LCS (L) que prestaban servicio en las estaciones de piquete de radar constituían el mayor número entre los tipos. Al final de la campaña de Okinawa, no era raro ver tres tipos de destructores 3 y cuatro LCS (L) s en una estación de piquetes.

El tamaño relativamente pequeño y la maniobrabilidad de los LCS (L) los convirtieron en objetivos difíciles de alcanzar. Mientras que cuarenta y dos de los 101 tipos de destructores (DD, DM, DMS) fueron alcanzados por kamikazes, solo trece de los LCS (L) fueron estrellados por aviones japoneses. Los más afectados en las estaciones de piquete de radar fueron los LSMR más grandes, más lentos y mal armados, con cinco de los once afectados.

Aunque los LCS (L) estuvieron continuamente en los piquetes desde el 2 de abril hasta el 13 de agosto de 1945, su experiencia más desalentadora fue la serie de diez ataques aéreos masivos conocidos como Kikusui 1 a 10, conocidos colectivamente como el Diez van Campaña. La primera de estas incursiones tuvo lugar del 6 al 7 de abril y vio un total de 699 aviones de Kyushu y Taiwán atacando a las fuerzas estadounidenses en Okinawa. De este número, 355 eran kamikazes. La terrible experiencia de todos los barcos en Okinawa estuvo relacionada con los ataques aéreos, pero los barcos en los piquetes del radar llevaron la peor parte de su salvajismo. A medida que pasaba el tiempo y los recursos de los japoneses declinaban, las incursiones sucesivas vieron cada vez menos aviones. Por Kikusui 10, que se desarrolló del 21 al 22 de junio, los japoneses enviaron solo noventa aviones. Parte de esta disminución en los números tuvo que ver con la disminución de los recursos que llevó a los japoneses a ahorrar aviones para lo que vieron como la próxima invasión de Japón. Otro factor fue la constatación de que Okinawa era una causa perdida.

Aunque hubo algunos ataques dispersos en los barcos de piquete de radar en los primeros días, la mayor parte de los ataques comenzaron con el primero de los Kikusui redadas el 6 de abril. La inteligencia estadounidense había captado la planificación japonesa para ataques aéreos a gran escala, pero no estaban seguros de qué tan grandes serían. Participaron elementos de la 1ª, 3ª, 5ª, 10ª y 13ª Flotas Aéreas de la Armada Imperial Japonesa y de los 3º y 8º Ejércitos Aéreos. Los ataques estaban programados para comenzar alrededor de las 04:00 del 21 de junio de 1945.

Ese día, la estación de piquete de radar n. ° 1 fue patrullada por Bush DD 529 y LCS (L)s 62 y 64. Desafortunadamente, LCS (L) 62 Se le ordenó salir de la estación para patrullar en otro lugar, dejando arbusto y 64 solo para enfrentar los enjambres de aviones japoneses que se aproximan. La estación de piquete de radar # 1 estaba directamente en línea entre el sur de Japón y Okinawa. Cualquier avión que vuele hacia Okinawa seguramente pasará por encima o cerca de RP # 1. Con el tiempo, llegaría a ser considerada la "más caliente" de las estaciones de piquete de radar. Inmediatamente al este de RP # 1 estaban RP # 2 y 3. Los barcos que sirven en estas tres estaciones de piquete de radar verían la mayor acción en Okinawa. De patrulla en RP # 2 estaba Colhoun DD 801, mientras que RP # 3 fue patrullado por Cassin Young DD 793 y LCS (L)s 109 y 110. Estos seis barcos se enfrentarían al ataque más mortífero de aviones japoneses que se lanzarán en Okinawa.

Los aviones japoneses comenzaron a aparecer cerca de RP # 1 alrededor de las 0245, y la mayoría pasó cuando fueron atacados. Aparentemente iban tras objetivos más selectos en Hagushi. Una se zambulló en arbusto, fue tomado bajo fuego y aparentemente derribado por el destructor cuando los observadores vieron que golpeó el agua a unas diez millas de distancia. En este punto, y durante la noche, los barcos estaban básicamente solos. No había posibilidad de que aviones Combat Air Patrol acudieran a su rescate. Las Patrullas Aéreas de Combate generalmente comenzaban al amanecer y duraban hasta el anochecer. Los portaaviones se mostraban reacios a mostrar las luces de aterrizaje por la noche por temor a atraer aviones enemigos.

Colhoun, en RP # 2, fue atacado once veces entre 0247 y 0600. Afortunadamente, ninguno de los aviones pudo alcanzar su objetivo, y Colhoun permaneció ileso durante toda la noche. Al amanecer llegó la Patrulla Aérea de Combate y derribó un avión a las 08.30 horas. Otro avión de transporte de San Jacinto CVL 30, Bennington CV 20, Madera Belleau CVL 24, Hornet CV 12, y Anzio CVE 57, así como Marine Corsairs de los campos aéreos de Kadena y Yontan en Okinawa se unieron a la gigantesca batalla aérea. Generalmente, los transportistas de escolta o & ldquojeep & rdquo (CVE) llevaban FM2 Wildcats, mientras que los transportistas más grandes tenían principalmente F4F Hellcats. Escuadrones de marines volaron corsarios F4U desde los campos de Okinawa. Uno o dos de los portaaviones tenían escuadrones Corsair piloteados por pilotos de la Marina y la Armada. Frente a ellos había una variedad de aviones de la Armada y el Ejército japoneses, desde los últimos modelos de cazas, como el Jack y Tony, hasta los viejos biplanos de entrenamiento de madera y tela.

Incluso el gran número de cazas estadounidenses no fue suficiente para detener el ataque de aviones japoneses empeñados en estrellarse contra barcos estadounidenses. A última hora del día 6 de abril, se estimaba que entre cuarenta y cincuenta aviones japoneses estaban atacando arbusto en RP # 1 y una docena fueron después Cassin Young en RP # 3. Colhoun dejó RP # 2 y fue en ayuda de arbusto que fue estrellado por un kamikaze en 1515. En ese momento, LCS (G) 64, patrullando hacia el este en RP # 1R, no sabía que arbusto había sido golpeado. arbusto Comenzó a inundarse rápidamente y tomó una escora de diez grados a babor.

En lo alto, la Patrulla Aérea de Combate estaba pasando factura a los aviones japoneses, pero había demasiados. Pilotos de Madera Belleau& rsquos VF-30 informó que sus Hellcats habían derribado cuarenta y seis de los aviones enemigos. Sin embargo, eso dejó numerosos aviones japoneses sobre los barcos de piquete. Otros aviones de la Patrulla Aérea de Combate salieron de sus portaaviones, localizaron la batalla aérea y se unieron. Tarde o temprano se quedaron sin municiones o tenían poco combustible y tuvieron que regresar a sus portaaviones, dejando que los piquetes se las arreglaran solos. Como Colhoun llegó a la escena, ella notó que arbustoestaba abajo por la popa y en llamas. LCS (G) 64 llegó poco después y comenzó a sacar hombres del destructor que se hundía. arbusto le ordenó que se alejara ante un nuevo ataque, y la cañonera maniobró cerca para mantener una apariencia de protección para ella y los heridos. arbustoque pronto fue estrellado por otro kamikaze. Colhoun fue la siguiente, sufriendo un choque kamikaze en su cubierta principal. Poco después, otro se estrelló contra su costado de estribor. Era común que los kamikazes llevaran una bomba o dos que soltaron justo antes de estrellarse contra un barco estadounidense. Este daño maximizado. La bomba en este caso explotó y rompió la quilla de Colhoun, infligiendo una herida mortal al destructor. Un tercer kamikaze entró por la proa de estribor y se estrelló contra la superestructura, esparciendo gasolina en llamas por la cubierta. Su bomba salió disparada de la cubierta y explotó en el agua justo detrás del destructor, agujereando su casco. Colhoun estuvo terminado. Otro kamikaze apuntado a Colhoun, se sobrepasó y se dirigió a arbusto para un choque exitoso contra su costado. Dos huelgas kamikaze más entre 1730 y 1945 terminaron arbusto. En 1830 comenzó a romperse y se hundió alrededor de 1845. El mar estaba pesado en ese punto y muchos hombres estaban en el agua. Afortunadamente, se habían enviado varios barcos en su ayuda, incluidos LCS (L)s 24, 36, 37, 40, 64, PCE (R) 855, y Pakana ATF 108. No era inusual que las cañoneras sobrevivieran después de un ataque y las naves, generalmente conocidas como & ldquoMighty Midgets, & rdquo también se ganaron el apodo de & ldquothe férers, & rdquo, ya que con frecuencia tenían que recoger los restos después de un ataque.

LCS (G) 64, cerca de los dos destructores para brindar apoyo antiaéreo, también fue atacado. A las 1725, dos Zekes pasaron volando y ella les apuntó con sus armas mientras uno se volvía para atacarla. Ejecutó un giro a babor, apuntó con todas sus armas al kamikaze y lo derribó a solo seis metros de su aleta de estribor. Algunas naves prefirieron enfrentarse a los ataques de frente para minimizar su área objetivo. El método preferido de la LCS (L) para disparar a un enemigo al frente era girar 45 grados hacia el enemigo, permitiendo que tanto sus cañones de 40 mm de avance como de popa apuntaran al objetivo.

Mientras tanto, ColhounLa tripulación de & rsquos luchó para salvarla, pero fue en vano. Otro kamikaze se estrelló contra ella a las 1800 y poco después se tomó la decisión de abandonar el barco. En 2015 LCS (G) 84 vino al lado Colhoun y se llevó a 217 soldados y once oficiales. LCS (G) 87 rescató a otros cincuenta y seis. No estaba claro cuánto tiempo tomaría Colhoun para ir por debajo y así, en 2355, Cassin Young Se le ordenó hundirla a balazos.

Las dos cañoneras aún patrullan en RP # 3, LCS (L)s 109 y 110, también vieron su parte de la acción. A las 05.15 miradores de LCS (G) 109 Vio una Sally bimotor dirigiéndose hacia ella. Los disparos del barco alcanzaron el avión cuando estaba a 800 yardas y lo desviaron. Un rato después LCS (L) 110 derribó a Judy cuando pasó sobre ella. Sin ningún destructor al que apoyar, se ordenó a las dos cañoneras que regresaran al fondeadero de Nago Wan.

La estación de piquete de radar n. ° 4 fue patrullada por Bennett DD 473 y LCS ((L)s 111 y 114. La estación fue atacada alrededor de 1540 cuando dos Vals la atacaron. El destructor representó uno de los aviones, y los Hellcats que volaban Combat Air Patrol por ella obtuvieron el otro. CAP Hellcats representó otros cinco, y el destructor derribó uno más. LCS (G) 39 ahuyentó un Zeke en 1813 después de tomarlo bajo fuego. Bennett fue trasladado a RP # 2 y las cañoneras se dirigieron a RP # 1, llegando allí en 1940 para ayudar en la búsqueda de supervivientes.

Hudson DD 475 y LCS (L)s 115 y 116 estación de RP patrullada # 10. Los barcos fueron atacados a las 12.15 y 1702 pero, en ambos casos, ahuyentaron al avión atacante. En 1829, un bombardero Betty bimotor se acercó a la estación y fue atacado por ambos Hudson y LCS (L) 115. A la cañonera se le atribuyó la muerte. Su breve presencia y actuación en las estaciones de piquete de radar no habían pasado desapercibidas. El comandante Task Force Cincuenta y Uno escribió que "los tipos de cañoneras demostraron ser valiosas adiciones por su armamento AA y por el hecho de que son un objetivo difícil de alcanzar". 4 Con elogios como ese, era de esperar que las cañoneras tuvieran mucha acción en las estaciones de piquete de radar.

A pesar de que Kikusui 1 estaba programado para durar hasta el 7 de abril, los jefes de la Armada no estaban al tanto de ese hecho y decidieron enviar algunos de los barcos de regreso. En total, diecinueve barcos estaban patrullando el 6 de abril, pero al final del día se devolvieron cuatro cañoneras, dejando solo quince en la estación durante la noche. Al día siguiente se enviaron barcos adicionales, incluidos tres LSMR, que resultarían extremadamente vulnerables a los ataques. Un total de veintidós barcos se enfrentaron al ataque japonés el 7 de abril.

Pasaron varios días llenos de ataques reales y amenazas contra las estaciones de piquete de radar. El 12 de abril, RP # 1 fue patrullado por Cassin Young DD 793, Purdy DD 734, y LCS (L)s 33, 57, 114, y 115. Aunque el día estaba despejado y el mar en calma, el aire sobre la estación de piquetes no lo estaba.

El primer ataque aéreo japonés entrante se detectó en el radar a las 1112. El barco director de combate, Cassin Young, controló un CAP de tres divisiones de Corsairs desde VF-10 en CV intrépido 11. Cuando se vio la incursión entrante, dirigió a los Corsarios para que los interceptaran. Los aviones enemigos eran quince, una combinación de Nates y Vals. Doce de ellos fueron derribados por la CAP. Gatos monteses de Bahía Petroff CVE 80 se unió a la batalla que ahora incluía a Zekes y Oscar. La batalla continuó durante toda la tarde cuando el enemigo comenzó a concentrarse en los barcos de piquete. A las 14.30 PurdyLos vigías de & rsquos observaron a Val acercándose por su aleta de estribor. Fue derribado por el fuego combinado de Purdy y LCS (L) 114. Varios aviones enemigos más fueron derribados por Purdy y la PAC. A las 1500, un Val logró atravesar el fuego combinado de Purdy y LCS (G) 114, golpeando el agua a sólo seis metros del destructor. Rebotó en el agua y en Purdy& rsquos lado donde su bomba atravesó su casco y explotó, dañando gravemente la nave. Con trece muertos y cincuenta y ocho heridos, su comandante, el comandante Frank L. Johnson, la dirigió de regreso al fondeadero.

Como Purdy y LCS (G) 114 estaban bajo ataque, también LCS (L) 57. A las 13.47, ocho aviones enemigos fueron avistados por su viga de estribor y uno se abalanzó sobre ella. Fue derribado a cincuenta metros de la cañonera después de lanzar una bomba que falló. Otro aviador japonés decidió probar suerte con la cañonera e hizo una carrera de ametrallamiento en el barco. El fuego de la cañonera y el cañón de 40 mm gemelo delantero rsquos mató al piloto, pero su avión siguió llegando. Golpeó la cuba delantera de 40 mm, salió disparado y golpeó el agua a veinticinco metros del puerto del barco. Esto dejó a la cañonera con mucha menos capacidad para defenderse. A las 1352 tres Nates la atacaron. Los dos primeros fueron derribados, pero el tercero, también impactado, explotó a solo tres metros de su cuarto de babor, provocando un agujero de dos metros y medio en su costado e inutilizando a su gemelo de 40 mm de popa. Con solo un cañón de proa de 40 mm, cuatro cañones de 20 mm y algunas ametralladoras calibre .50, la cañonera estaba en una situación desesperada. Comenzó a tomar agua y pronto tuvo una escora de diez grados a estribor. LCS (G) 33 acudió en su ayuda, recogiendo hombres que habían sido arrojados al agua. Los ataques continuaron a las 14:20, un luchador de la CAP persiguió a otro Nate hacia el 57.El avión enemigo fue alcanzado por el fuego del barco y el caza CAP, pero aún así logró estrellarse contra la proa del 57, desactivando su arma de proa de 40 mm. Reconociendo que su situación en la estación de piquete era desesperada, su CO, el teniente Harry L. Smith, solicitó permiso para salir de la estación y regresar al fondeadero antes de que su barco se hundiera.

Mientras tanto, LCS (G) 33 también fue atacado. A las 15.00 dos Vals la atacaron simultáneamente, una de babor y otra de estribor. Sus artilleros derribaron al Val por el lado de babor, pero el Val que atacaba por el lado de estribor se estrelló contra la cañonera en medio del barco y explotó. La fuerza del choque rompió la cañonera y las cañerías de fuego de rsquos y no pudo combatir los incendios subsiguientes. No tenía luz y sus bombas Johnson estaban en llamas. Llevó una escora treinta y cinco grados a babor.

MoMM 3 / c John D. Meader estaba de servicio en la sala de máquinas cuando el 33 lavarlo. Más tarde escribió:

De repente hubo un ruido fuerte, incluso con tapones para los oídos en los oídos, algo había explotado. El barco parecía rebotar, como si estuviera parado en un trampolín y alguien más salta sobre él también. Las luces se apagaron, el olor ácido del combustible comenzó a entrar en la sala de máquinas, era un olor diferente al de los colectores. Esto debió haber durado unos 10 segundos y se encendieron las luces alimentadas por batería de respaldo: dos linternas de batalla. El lugar se veía espeluznante al menos aterrador. Esperamos, los teléfonos estaban muertos, el barco comenzó a inclinarse mal hacia el puerto y el infierno.

De repente, la luz de advertencia roja del mamparo de popa comenzó a parpadear. Esta fue la señal para abandonar el barco. Sé que nos quedamos parados por un segundo o dos y nos miramos el uno al otro. Íbamos a & ldquoFlank Speed ​​& rdquo. Tuvimos muchas discusiones sobre esto, deberíamos reducir la velocidad a un tercio, para poder llegar a un lugar seguro. Sin embargo, no llegó ninguna señal para reducir la velocidad, se inclinaba mal hacia el puerto, por lo que subimos a la superficie.

Una vez arriba, comenzamos a avanzar, solo un par de pasos, el fuego parecía en todas partes hacia adelante, mucho humo negro. 5

Meader y los otros hombres de la sala de máquinas lograron salir a salvo. Después de un par de horas en el agua, fue recogido por LCS (L) 51, el último superviviente del 33 para ser rescatado.

Su CO, el teniente (jg) Frank C. Osterland, estaba en la torre de mando cuando el kamikaze golpeó. Más tarde escribió:

Un tercer avión se zambulló a lo largo del lado de estribor del barco y rsquos y se niveló justo por encima de las puntas de las olas. Golpeó a Dolly Three (LCS (G) 33) fuerza completa, adelante de en medio del barco. Hubo un tremendo choque y se derramó gasolina sobre el barco. Los incendios envolvieron inmediatamente gran parte de la superestructura.

Muchos de los tripulantes de la parte superior quedaron temporalmente inconscientes por la conmoción cerebral. El Capitán fue arrojado violentamente contra la torre de mando y sufrió una vértebra rota. El barco herido de muerte comenzó a inclinarse en el agua y perder el control. Todos los motores se apagaron. Debajo de la cubierta, en lo que muy rápidamente se convertiría en un ataúd de acero, fuimos ensordecidos por los disparos y sacudidos por el barco que maniobraba salvajemente. Luego vino un choque terrible cuando el avión chocó y de repente, para mí, solo hubo oscuridad, quietud y vacío. Estaba acostado en la cubierta de la sala de radio / radar que era mi estación de batalla Dolly Three. Al parecer, había caído al suelo, inconsciente, bajo la consola del radar y contra el mamparo.Había una abolladura profunda en mi casco que no había estado allí antes, y supe que yo había recibido un fuerte golpe en la cabeza y que me sangraba la nariz. 6

Aturdido y herido, Osterland pudo oír a sus oficiales dar la orden de abandonar el barco. Mientras se arrastraba fuera de la sala de radio y hacia la cubierta, pudo ver cuán gravemente estaba dañado su barco. Muchos miembros de la tripulación ya estaban en el agua y Osterland se lanzó para ayudarlos. Mientras intentaban mantenerse juntos en el agua, las revistas del barco y rsquos comenzaron a explotar. Una hora después, los supervivientes fueron recogidos por LCS (L) 115. Tres hombres estaban desaparecidos y se presume que están muertos. LCS (G) 33 era un armatoste humeante y Purdy se ordenó hundirla. Dos rondas del destructor y rsquos de cinco pulgadas la pusieron debajo.

LCS (L) 115 fue el más afortunado de los barcos en RP # 1 ese día. En camino a recoger a los supervivientes de LCS (G) 33, fue atacada a las 1427 cuando un Val trató de estrellarla, ametrallando sus cubiertas en el camino. Tres hombres resultaron heridos en el ataque de ametralladora, pero el barco maniobró rápidamente y el avión la sobrepasó, estrellándose en el agua solo veinte- cinco pies de su lado de babor. Treinta minutos más tarde, otro Val intentó estrellarla pero, una vez más, el barco y los rsquos que maniobraban dejaron al Val para estrellarse a cien pies de la viga de babor. Continuó su camino y recogió a los supervivientes del agua.

LCS (G) 114 fue el único barco que salió ileso del ataque. Su fuego complementó el de los destructores y otras cañoneras para derribar con éxito varios aviones enemigos. En su informe de acción sobre la batalla en RP # 1, el comandante Frank L. Johnson, señaló: & ldquoUn observador alistado a bordo que llevó un recuento de los & lsquosplashes & rsquo realizados por cazas amigos, naves de superficie incluyendo el tipo LCS, y por golpes suicidas, declaró que él contó un total de 22 salpicaduras durante los 86 minutos de acción aérea. Se cree que al menos 20 y probablemente unos 25 & ndash30 aviones japoneses fueron destruidos en la acción anterior. & Rdquo 7

La estación de piquete de radar # 1 continuó siendo una de las asignaciones más peligrosas. El 16 de abril, tres barcos patrullaban allí, Laffey DD 724, LCS (L)s 51 y 116, vio acción pesada. Los ataques a los barcos comenzaron a las 0827, con Laffey como el objetivo principal. Cuatro Vals atacaron al destructor, dos de cada lado. El destructor derribó a uno y otro cayó bajo el fuego de Laffey y LCS (L) 51. Desde ese punto en adelante Laffey fue sometido a una serie de ataques, derribando con éxito varios aviones japoneses, pero sufriendo choques kamikaze de ocho aviones y bombas de otros tres.

En los primeros ataques, el enfoque japonés había sido los destructores, pero las cañoneras pronto también fueron atacadas. A las 08.15 a Val seleccionado LCS (L) 51 como su objetivo y entró por su viga de estribor, solo para ser recibido por el fuego de cada arma que pudiera apuntar hacia él. El Val se incendió a 300 metros del barco. Media hora después, la cañonera derribó un Val que se dirigía a Laffey y el avión se estrelló en el agua. Otro Val la atacó desde babor y fue derribado.

LCS (G) 33 participó activamente en la batalla de Iwo Jima, donde brindó apoyo a la lancha de desembarco y llamó al fuego contra objetivos enemigos. Mientras patrullaba en la estación de piquete de radar n. ° 1 en Okinawa el 12 de abril de 1945, un kamikaze la estrelló y la hundió. NARA 80GK 2681.

Un quinto Val hizo su caída en picada a las 1010, viniendo desde el lado de babor de la cañonera. Gunners Mate 3 / c Frances F. Ryers, manejando su cañón de 20 mm, se enfrentó al Val entrante. Ryers se había quedado sin municiones, pero permaneció en su puesto mientras el avión enemigo se dirigía directamente hacia él. & ldquoPodrías echarle un buen vistazo al piloto y demonios, él estaba sentado ahí arriba, agarrado a su joystick, y parecía que me estaba mirando fijamente. & rdquo Ryers & ldquosimplemente me devolvió la mirada. & rdquo 8 El Val fue derribado por otro artillero a sólo siete metros del costado del barco. Su motor fue impulsado hacia adelante después del choque y se incrustó en el costado del casco de la cañonera y rsquos. Poco después, la cañonera vio a un Zeke volando a través de su proa en dirección a Laffey y lo derribó. Su puntuación del día fue seis aviones enemigos destruidos. Ella se dirigió hacia Laffey para ayudar con la extinción de incendios y el rescate de supervivientes. A las 11.50 fue enviada de regreso al fondeadero para entregar a los heridos. Por sus acciones ese día recibió la Mención de Unidad Presidencial.

LCS (G) 57 en Kerama Retto después de sufrir daños en un ataque kamikaze mientras estaba en servicio de piquete de radar. NARA 80G 330114.

LCS (L) 116 se enfrentó a tres Vals que se acercaron a ella en 0905. Dos fueron ahuyentados por sus disparos, pero el tercero se estrelló contra su popa y explotó, dejando fuera de combate su montura gemela de 40 mm. Once hombres murieron y nueve resultaron heridos en el ataque. Dos Vals más intentaron estrellar el barco y ambos fueron derribados por la cañonera. Su daño fue tal que tuvo que ser remolcada de regreso al fondeadero.

El motor de un avión japonés Val kamikaze estaba incrustado en el costado de LCS (L) 51 después de que fuera derribado por el barco en la estación de piquete de radar # 1 el 16 de abril de 1945. NARA 8OG 359030. & ensp

El motor del Val japonés que se estrelló contra el costado de LCS (L) 51 el 16 de abril de 1945 sobresale en el área de comedor de la tripulación del barco y rsquos. Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU.

LCS (L) 116 estaba de patrulla en la estación de piquete de radar n. ° 1 el 16 de abril de 1945 cuando fue alcanzada por un kamikaze. Además de los daños en su cañonera de popa, sufrió doce muertos y doce heridos. NARA 80G 342580. y ensp

El bombardero portaaviones Aichi D3A Tipo l99 se utilizó con frecuencia en ataques contra barcos estadounidenses en Okinawa. Llevaba el nombre en clave aliado & ldquoVal. & Rdquo

Pasaron días y semanas con los kamikazes llegando en masa. Aunque las incursiones masivas del Kikusui La campaña vio el mayor número de ataques de aviones japoneses, el tiempo entre ellos estuvo lleno de ataques esporádicos contra barcos estadounidenses. Teniente H. D. Chickering, comandante de LCS (L) 51, escribió más tarde: "Las redadas parecían incesantes, nuestras armas siempre estaban tripuladas y los artilleros literalmente dormían sobre ellas". Como capitán, rara vez abandonaba el puente. Durante una semana, disparamos o informamos sobre docenas de redadas y perdimos la cuenta muy rápidamente. La radio informó de continuos combates, golpes y hundimientos en todas las estaciones. & Rdquo 9

Kikusui El # 4 estaba programado para ejecutarse del 25 al 29 de abril de 1945, pero las inclemencias del tiempo retrasaron el inicio hasta el 27. Patrullando la estación de piquetes de radar n. ° 1 el 28 de abril fueron Aaron Ward DM 34, Mustin DD 413, LCS (L) 11 y LSM (R) 191. LCS (L) 61 estaba patrullando dos tercios del camino a la estación, una práctica diseñada para brindar cobertura adicional para el fondeadero. A las 0023 y 0030 varios aviones japoneses pasaron por la estación. Estaban demasiado distantes para atacar a los barcos directamente en la estación, pero uno se despegó e hizo una carrera en LCS (G) 61 desde muy adelante. El piloto no apuntó y pasó sobre el barco antes de que sus artilleros pudieran dispararle. Lo mejor que pudieron hacer fueron algunos disparos de despedida del gemelo de popa de 40 mm. Durante toda la noche, los aviones enemigos atacaron la estación y fueron ahuyentados o derribados por los barcos. En la estación, pabellón derribó tres aviones y posiblemente un cuarto.

A las 11.00 horas del 28 de abril Aaron Ward fue aliviado por Bennion DD 662 y Mustin DD 413. LCS (G) 61 fue llevado a la estación donde se unió con los dos destructores y LCS (L) 23, que había aliviado LCS (L) 11.

Esa noche, alrededor de las 22:00, las dos cañoneras navegaban en RP # 1 a unas tres millas a estribor de los destructores cuando fueron atacados. Un tercer LCS (L), número 31, se había unido a la estación durante el día. Los tres navegaban en una línea que era una de las formaciones utilizadas por las cañoneras mientras estaban en RP Duty. LCS (L) 31 estaba a la cabeza, seguido de 61, con 23 trayendo la retaguardia. El diario de guerra de LCS (L) 61 describe la acción:

Roger Peter One había sido alertado durante buena parte de la noche y los DD & rsquos habían tomado bogies bajo fuego varias veces. Fue una noche activa en todo el Picket Line y habíamos estado en Red & amp Green durante un largo período. Nuestro bogie privado no nos había sido informado por ninguna fuente hasta que nuestro propio Radarman, AH Bleiler, RdM2 / c, lo recogió y lo rastreó. El LCS 61 era el segundo barco de una columna de tres y el bogie se acercaba por delante. de derecha a izquierda y en un ángulo de aproximadamente 201 con respecto al eje. Los vigías y el hombre de control de incendios lo avistaron visualmente mientras todavía estaba en el lado de estribor de la columna y comenzaron a rastrear. El fuego no se abrió hasta que despejó el barco que tenía delante. El cañón número 2 de 40 mm con Larry Fabroni, FC 2 / c, en el director estaba justo desde el primer disparo. Tan pronto como se dio cuenta de que lo estaban disparando, el japonés giró hacia la 61, pero llegó demasiado, demasiado tarde. Lo teníamos en llamas y cayó a 100 metros. en nuestro haz de babor. Se gastaron 18 rondas de munición de 40 mm. Y eso fue eso. El OTC investiga los restos y descubre dos cuerpos. Tan fácil como caerse de un tronco. Tuvimos visiones de nuestra toma corriendo por docenas. Pronto nos desilusionaríamos, pero nuestra primera conquista nos dio un mundo de confianza. Trae los bogies. Estábamos listos y esperándolos. 10

LCS (L)s 61 y 31 compartió el crédito por el avión que se identificó en los informes de acción como Myrt.

Las capacidades de extinción de incendios de LCS (L) se pusieron a prueba el 3 de mayo de 1945. Tres de las cañoneras, LCS (L)s 13, 16, y 61 estaban de patrulla en RP # 7 cuando se recibió la noticia de que el portaaviones de escolta Sangamon CVE 26 había sido golpeado por un kamikaze. En 1920, un Nick con una bomba se había estrellado en medio de su cabina de vuelo y había provocado un incendio que estaba fuera de control. La proximidad de la estación de piquete de radar al portaaviones significaba que las cañoneras podrían ser de ayuda, por lo que fueron enviadas en su ayuda. A medida que se acercaban, podían ver cómo se arrojaban aviones para evitar que explotaran. Hudson DD 475, que había estado cerca, ya estaba en escena jugando agua en el fuego con sus mangueras. Las tres cañoneras se acercaron y comenzaron a combatir los incendios con su equipo. LCS (L) 13 se le rompió el mástil cuando se dispararon municiones en el portaaviones y la cubierta de rsquos. LCS (G) 61 casi fue golpeado por un Hellcat, ya que SangamonLos tripulantes de & rsquos lo arrojaron por la borda. Las municiones y los proyectiles de estrellas explotaron alrededor de las cañoneras mientras combatían los incendios. Con el tiempo, los incendios estuvieron bajo control y Sangamon pudo continuar por su cuenta. Las tres cañoneras regresaron al servicio de piquetes de radar. Al parecer, su trabajo había sido ejemplar. Hudson envió el siguiente mensaje:

LOS BUQUES DE APOYO DE ROGER PETER SEVEN DEBEN SER FELICITADOS POR UN EXCELENTE TRABAJO LA NOCHE PASADA X USTED FUE RESPONSABLE DE UN GRAN GRADO EN SALVAR EL TRANSPORTISTA X SOLICITE DUNGEON SIX ENVIAR NOMBRES DE TODOS LOS OFICIALES AL MANDO, INCLUYENDO DUNGEON FOURTE Y AL. 11

Los comandantes de las tres cañoneras, los tenientes Homer O. White, Jr. (16), James W. Kelley (61), y el teniente (jg) Billy R. Hart (13) fueron galardonados con la Estrella de Plata por sus acciones al ayudar al transportista.

Mientras tanto, en la estación de piquete de radar n. ° 10, Aaron Ward DM 34, Pequeño DD 803, LCS (L)s 14, 25, 83, y LSM (R) 195 estaban de patrulla. A las 1883 se detectaron aviones enemigos entrantes y los barcos se dirigieron a los cuarteles generales. Los dos valles japoneses lograron pasar junto a los cuatro Hellcats en patrulla y acercarse a los barcos. pabellón derribó uno a 100 yardas a estribor. Se desintegró y su motor, hélice y parte del ala aterrizaron en el pabellón& rsquos deck. La segunda Val fue alcanzada por sus disparos y se estrelló contra el agua a 1.200 yardas a babor. Tiempo pabellónLos artilleros de rsquos se concentraban en el Vals, un Zeke con una bomba atacado desde el puerto. Aunque fue alcanzado por el fuego del barco y rsquos, logró estrellarse contra el barco, matando e hiriendo a varios hombres. pabellón comenzó a tomar agua y voló en círculos a babor, con el timón atascado por la explosión. Sin embargo, sus armas aún estaban operativas y disparó y rechazó a otros atacantes.

Las cañoneras, que habían estado estacionadas a cinco millas al sur de pabellón, fue en su ayuda junto con Shannon DM 25, que había estado patrullando cerca. Aaron Ward sufrió otro ataque que comenzó en 1859. Se las arregló para derribar a Betty y dos Vals antes de que un tercer Val lograra atravesar la lluvia de disparos para estrellarse contra su cubierta principal. Su bomba, lanzada justo antes del accidente, explotó y agujereó al minador. pabellón murió en el agua y, en cuestión de minutos, fue estrellado por otro Val y luego un Zeke. Había sido alcanzada por cinco kamikazes pero todavía estaba a flote. Sus artilleros habían derribado cuatro de los aviones enemigos.

Para entonces, los LCS (L) estaban en escena. LCS (L) 14 derribó a otro kamikaze mientras corría hacia el minador. Las cañoneras se hicieron a un lado, se llevaron a los heridos y ayudaron a combatir los incendios. Era Poco& rsquos gira a continuación. Se estima que entre dieciocho y veinticuatro aviones enemigos sobrevolaron los barcos, haciendo fila para sus ataques. Entre 1843 y 1845 Poco fue golpeada por cuatro kamikazes, el último de los cuales le rompió la quilla. En 1851 su CO, el comandante Madison Hall, Jr. ordenó a su tripulación que abandonara el barco, y unos minutos después ella se fue al fondo.

LSM (R) 195 había estado en camino para ayudar a los barcos, pero perdió un motor, lo que la hizo quedarse atrás de los LCS (L) s. Una vez separada de las otras naves, ella era un objetivo solitario. Con solo una pistola de 40 mm para protegerse, estaba básicamente indefensa. En poco tiempo, solo un kamikaze la golpeó. Sin embargo, el impacto del choque rompió la tubería principal de agua y provocó incendios en sus cargadores intermedios y avanzados. Sin la capacidad de combatir los incendios, estaba acabada. Su comandante dio la orden de abandonar el barco en 1920, y quince minutos después se hundió. En la estación de piquete se dejaron tres LCS (L) sy Aaron Ward que estaba muerto en el agua.

Los kamikazes empezaron a apuntar a las cañoneras. En 1909 uno hizo una carrera en LCS (L) 25 y fue derribado por el fuego combinado del 25 y LCS (L) 14. Cuando se estrelló contra el agua, su motor se soltó, rebotó en el agua y rompió el mástil. LCS (L) 25. Otras partes del avión chocaron contra la cañonera y la cubierta de rsquos, matando a un hombre, hiriendo a ocho y tirando a dos por la borda. Dos aviones japoneses más hicieron una carrera en LCS (G) 83. Sus maniobras hicieron que los aviones fallaran y ambos se estrellaran contra el agua. Como el 83 dirigiéndose hacia los barcos que se hundían, otro avión se le acercó desde la popa. Sus artilleros enfrentaron el avión y los disparos y lo derribaron detrás de ella. La cañonera había llegado a la zona donde Poco se hundió y empezó a recoger a los supervivientes. Mientras rescataba a los supervivientes, un Oscar se abalanzó sobre ella. Sus artilleros arrojaron una manta de fuego y mataron al piloto, lo que hizo que el avión no la alcanzara. Ella continuó recogiendo sobrevivientes de Poco y Aaron Ward. En su informe de acción del día, el CO de LCS (G) 83, El teniente James M. Faddis, relató los valientes actos de su tripulación durante la batalla:

Antes de ese día habían visto el LCS 15 hundido por un avión suicida. Habían visto varias inmersiones suicidas en Destroyers. Habían visto el LSM 195 golpear y arder. Habían visto golpear repetidamente al DD y al DM. Las posibilidades de detener los ataques suicidas parecían remotas, pero mientras recogían a los sobrevivientes estaban tranquilos, se mantuvieron firmes y lanzaron un fuego asesino. Los hombres del número uno 40, con el avión a apenas 50 pies de distancia, cargaban y disparaban sin cesar. Ni el ruido ni el humo ni la confusión molestaron a los hombres. Se mantuvieron firmes y dispararon como demonios. 12

La estación de piquete de radar 1 fue patrullada por Morrison DD 560, Ingraham DD 694, LSM (R) 194 y LCS (L)s 21, 23, y 31 del 3 al 4 de mayo. Al final del día 4 de mayo, Morrison y LSM (R) 194 estaría hundido y Ingraham y LCS (L) 31 se dañaría en ataques kamikazes. Temprano en la mañana, alrededor de las 07.15, la estación de piquetes de radar fue atacada por un estimado de treinta y cinco a cincuenta aviones enemigos. El primer barco atacado fue Morrison, que controlaba la cercana CAP. Debido al tamaño de la redada, el destructor pidió ayuda adicional por radio. En poco tiempo, la patrulla aérea de combate contaba con cuarenta y ocho Hellcats y Corsairs. Morrison derribó tres aviones enemigos que atacaban. Sufrió su primer golpe kamikaze a las 08.25 cuando un Zeke se estrelló contra su pila delantera. Esto fue seguido por un segundo Zeke estrellándose contra su cubierta principal cerca del cañón No. 3 de 5 pulgadas. Siete biplanos de dos flotadores atacaron la nave y dos lograron atravesarlo para estrellarse contra el destructor. En minutos Morrison bajó por la popa y se hundió. Se dio la vuelta y bajó a popa primero a las 08.40 poco después de que su oficial al mando, el comandante James R. Hansen, diera la orden de abandonar el barco. Perdió a 159 tripulantes y sufrió 102 heridos. LSM (R) 194 sufrió un choque en su popa por un Val casi al mismo tiempo que Morrison fue hundido. La explosión hizo estallar su caldera y le partió las costuras. Ella bajó en media hora. Sus bajas fueron trece muertos y veintitrés heridos. Como LCS (L) 21 Corrió en su ayuda, el cargador del LSM (R) explotó bajo el agua, dañando la cañonera al abrir algunas de sus costuras y dejar fuera de servicio su girocompás. Ingraham fue alcanzado por un Zeke que golpeó su línea de flotación alrededor de las 0830. Su bomba penetró el casco del destructor & rsquos cerca de la línea de flotación, y la explosión resultante abrió un agujero en el costado de babor de su casco de diez metros de largo. Antes de ser golpeado, Ingraham y rsquos los artilleros habían derribado ocho aviones enemigos, incluidos Vals y Zekes. Su tripulación se dispuso a salvar su barco que cojeaba de regreso a Ie Shima para reparaciones. Sus muertos eran catorce y sus heridos treinta y siete.

Como los barcos más grandes estaban siendo atacados, los LCS (L) estaban fuertemente comprometidos en la lucha contra los kamikazes que atacaban a los destructores y al LSM (R), así como a ellos mismos. LCS (L) 21 derribó tres aviones enemigos y golpeó el Val que se estrelló contra LSM (R) 194, pero aun así logró estrellarse contra la nave espacial. Patrullaba la zona, recogiendo a 187 hombres de Morrison y otros cincuenta de LSM (R) 194. Sus cubiertas llenas de supervivientes, el 21 apenas pudo luchar contra kamikazes adicionales cuando se acercaron. LCS (L) 23, que patrullaba cerca, derribó cuatro aviones enemigos y se le atribuyó una ayuda en tres aviones enemigos adicionales.

A bordo LCS (L) 31, Gunners Mate 1 / c Thomas Lee observó la acción que rodeaba su barco. Como el artillero más experimentado del barco, estaba estacionado en la cubierta justo delante de la torre de mando. El oficial de artillería de la nave, el teniente (jg) Laurance McKenna, lo había asignado como solucionador de problemas para las armas.Si había un problema con alguna de las armas de la nave y rsquos, McKenna se comunicaba con Lee por teléfono y lo enviaba a resolver el problema.

A las 0822 un Zeke se zambulló en la cañonera desde el barco y el puerto de rsquos. Fue alcanzado por un fuego de 40 mm a un rango de aproximadamente 2,000 yardas, desviando su camino lo suficiente como para fallar la torre de mando. Chapoteó en el mar a quince metros de la viga de estribor del 31. Había surgido un problema con uno de los cañones del barco y rsquos y McKenna envió a Lee a popa para despejar un atasco en el cañón No. 7. Esto le salvó la vida, ya que momentos después otro Zeke rugió desde la cañonera y la proa de babor del rsquos y, a pesar de estar golpeó en numerosas ocasiones, se estrelló contra la cubierta justo delante de la torre de mando donde Lee había estado parado. El puntero de la pistola gemela de 40 mm salió de la bañera del director y rsquos y escapó por poco de la muerte. Sobrevivió con un corte en el pie de la hélice Zeke & rsquos. 13 El ala de babor del avión se estrelló contra el cañón gemelo de 40 mm, y su ala de estribor abrió un agujero de dos por seis pies en la torre de mando. Con sus alas arrancadas, el fuselaje del avión continuó, destruyendo el cañón de estribor de 20 mm antes de explotar justo al lado de la viga de estribor del barco y rsquos. Cinco hombres murieron en este ataque y otros tres resultaron heridos. En cuestión de minutos, otro Zeke fue avistado desde el rayo de babor y derribado con el único cañón de 40 mm restante. A las 0837, un Val hizo un aparente suicidio en la cañonera desde su viga de babor. Esta vez, una ráfaga del cañón de 20 mm y 40 mm golpeó el avión, ya que estaba a unas 500 yardas del barco. El daño al avión hizo que se virara y pasara de cerca sobre el cañón gemelo de popa de 40 mm. Dejó un rastro de gasolina y escombros en el barco antes de sumergirse en el mar por el cuarto de estribor del barco y rsquos. Dos hombres murieron en este ataque y tres resultaron heridos. Se informó que un hombre voló por el costado y Lee, que había estado en el área cerca de la tina de pistola de 40 mm, también fue reportado por el costado. Inmediatamente se comunicó con el comunicador a través de auriculares, y el oficial de artillería se sorprendió al escuchar su voz, ya que le dijeron que había volado por la borda en el ataque. Con solo un cañón de 20 mm y un solo cañón de 40 mm, el barco no estaba en condiciones de seguir luchando. Un Zeke se acercó desde el barrio del puerto en dirección a Ingraham y fue derribado por fuego de 20 mm desde el 31. El avión se estrelló en el agua a veinticinco yardas del puerto de barcos y rsquos. A las 08.55, el cañón gemelo de popa de 40 mm tenía un cañón en funcionamiento, justo a tiempo para derribar un sexto avión japonés que se acercaba al barco desde la popa. Sin que ocurrieran más ataques, el oficial al mando de LCS (L) 31, El teniente Kenneth F. Machacek, condujo su barco a través del área para recoger a algunos supervivientes de los barcos hundidos. Se dirigió hacia el fondeadero de Hagushi y las reparaciones. Sus dos cañones gemelos de 40 mm y dos de sus 20 mm fueron destruidos o dañados sin posibilidad de reparación. 14 Se reconocerían sus logros del día. Por sus acciones el 4 de mayo de 1945, LCS (L) 31 fue galardonado con la Mención de Unidad Presidencial.

La mayor batalla aire-mar en las estaciones de piquete de radar tuvo lugar en RP # 15 del 10 al 11 de mayo de 1945. Patrullando allí Evans DD 552, Hugh W. Hadley DD 774, LCS (L)s 82, 83, 84 y LSM (R) 193. Durante la noche, entre el 10 y el 11 de mayo, los aviones enemigos estuvieron constantemente en la zona, pero a las 07.40 del 11 de mayo, la acción se intensificó. El CAP volando sobre la estación había doce aviones estadounidenses, pero serían superados en número por los aviones japoneses atacantes. Prácticamente todo el japonés Kikusui La incursión n. ° 6 se dirigía en su dirección. Hadley y rsquos El radar indicó un total de 156 aviones acercándose a los barcos y se dirigieron a los cuartos generales. Terminó el día derribando veintitrés aviones enemigos a pesar de haber sido alcanzada por un Baka bomba, una bomba a popa y dos kamikazes. Todos menos los equipos de control de daños recibieron la orden de abandonar el barco, y estos cincuenta hombres combatieron incendios y la mantuvieron a flote hasta que llegó la ayuda. Ella sobrevivió al encuentro y fue remolcada de regreso a un lugar seguro por el remolcador. Avoyel ATF 150.

Evans también fue severamente mutilada por las redadas, con sus espacios de ingeniería inundados por cuatro golpes kamikazes. Ella estaba muerta en el agua pero aun así se defendió. Al final de su terrible experiencia, había derribado catorce aviones enemigos. El destructor no pudo moverse y tuvo que ser remolcado de regreso a un lugar seguro. Sufrió treinta y dos muertos y veintisiete heridos en los ataques. Ambos destructores recibieron la Mención de Unidad Presidencial.

Cuando los destructores fueron atacados, las cañoneras cerraron sus posiciones para ayudar en la lucha contra los kamikazes. LCS (L) 82 ayudó a derribar a un Tony mientras se lanzaba Evans a las 08.45. Catorce minutos después LSM (R) 193 derribó a Kate cuando estaba a punto de lanzarse sobre ella. LCS (G) 83 vio a un Hamp corriendo hacia ella desde la cabeza y lo derribó a las 0910. Con Evans muerto en el agua, el apoyo de las cañoneras fue crucial. LCS (G) 83 disparó y ahuyentó dos aviones más que intentaban estrellarse contra ella. El LSM (R) ahuyentó a dos y luego derribó un Hamp a las 0912. Tres aviones más se acercaron a las cañoneras y los artilleros del LSM (R) & rsquos derribaron a uno, y los LCS (L) combinaron su potencia de fuego para enviar el otro. dos en llamas. LCS (G) 84 traté de ayudar Evans mientras su tripulación combatía los incendios. Mientras ayudaba al destructor herido, fue atacada y derribó un Zeke a las 0900. El Zeke se estrelló cerca a bordo y bañó las cubiertas de proa de la cañonera con agua y gasolina en llamas. La casi falla arrojó a un hombre por la borda e hirió a otro. En los siguientes quince minutos, sus artilleros derribaron a un Zeke y a un Tojo.

La batalla aérea se desarrolló en lo alto y el CAP derribó muchos aviones, pero había demasiados. A pesar de su valiente acción y la destrucción de varios aviones enemigos, muchos lograron pasar.

LCS (L) 82 también estaba en el centro de la lucha. A las 09.10, un Oscar se lanzó sobre ella y se desintegró por sus disparos mientras estaba casi directamente sobre su cabeza. Su comandante, el teniente Peter G. Beierl, ordenó la velocidad de flanco, y los escombros del avión cayeron justo detrás del barco. los 82 luego fue en ayuda de Evans y amarrada a estribor. Otro avión atacado cuando estaba atada a Evans y lo derribó a 200 metros de distancia. LCS (G) 84 atado a Evans y rsquo babor y comenzó a bombearla mientras tomaba agua. Dos corsarios, siguiendo de cerca la cola de un Zeke, pasaron por encima de su cola de milano. los 84 derribó al Zeke y se estrelló en el agua a 200 metros de los barcos.

Si no hubiera sido por la presencia de las cañoneras, es probable que los dos destructores se hubieran hundido. LCS (L) 82 había derribado tres aviones enemigos y contribuido a la destrucción de dos más. Por sus acciones ese día fue galardonada con el elogio de la Unidad de la Armada y su CO, el teniente Peter G. Beierl, recibió la Estrella de Bronce. LCS (G) 83 también fue galardonado con la Mención de la Unidad de la Marina. En total, las cañoneras de apoyo se habían desempeñado admirablemente y justificaron su presencia en las estaciones de piquete de radar.

Parecería lógico que todos apreciaran el deber desempeñado por los piquetes y se tomaran medidas para garantizar que recibieran el mayor apoyo posible. Esto no siempre ocurrió. LCS (L) 82, después de una experiencia desgarradora en la línea de piquete, regresó al área de Hagushi en busca de suministros y patrulla de zorrillos. El 20 de mayo, su comandante recibió la orden de regresar a la estación de piquete de radar. Notificó a la SOPA que a su barco le faltaban municiones y se le ordenó que subiera a un barco de municiones para obtener más. William J. Ross SM 3 / c en el 82 informó:

Para cuando nos pusimos en marcha y localizamos el AE, eran poco más de las 16:00. Hicimos una señal con la luz intermitente para pedir permiso para acercarnos, pero no obtuvimos respuesta. Tuvimos que acercarnos lo suficiente para que el Capitán usara el cuerno de toro para pedirles que se encargaran de nuestras líneas. Sin embargo, la respuesta fue que eran un barco sindical y que no funcionaban después de las 5 de la tarde.

Como he dicho, el Capitán era un hombre tranquilo, pero ahora no. Hizo retroceder el barco y creo que consideró hacer un par de tiros en la proa. Finalmente, bajamos nuestro bote y enviamos a un par de hombres para que manejen nuestras propias líneas.

Para demostrar que no estaban del todo malos, los sindicalistas nos mostraron dónde se almacenaban las municiones y se encontraban en tres cubiertas más abajo. Sin embargo, debido a las reglas del sindicato, se negaron a operar sus cabrestantes. Tuvimos que manipular nuestras municiones hasta la cubierta principal y luego, a la 82. 15

La estación de piquete de radar n. ° 5 fue patrullada por Braine DD 630, Anthony DD 515, y LCS (L)s 13, 82, 86, y 123 el 26 de mayo. El CAP derribó a dos Tojos a las 08.30 y Cerebro disparó y destruyó a Betty con un Oka antes de que la nave nodriza pudiera lanzar la bomba pilotada. A la mañana siguiente se acercó el mal tiempo. Los ocho P-47 Thunderbolts del Ejército en CAP pidieron permiso para regresar a su base en Ie Shima ya que las condiciones de vuelo eran difíciles. Tan pronto como salieron de la estación de piquetes de radar, los barcos se dirigieron al cuartel general a las 0737. Un Val se dirigió hacia LCS (L) 123 desde adelante y fue golpeada repetidamente por sus cañones gemelos de 40 mm. Aparentemente desanimado, el piloto apagó y se dirigió hacia Antonio pero se estrelló antes de que llegara mucho más lejos. LCS (L) 123 había reclamado su primera muerte del día. Desde ese punto en adelante, Cerebro y Antoniosufrió una serie de ataques aéreos japoneses, con Cerebro ser chocado por dos kamikazes a las 0745. Cerebro estaba en llamas y las cañoneras acudieron en su ayuda. LCS (G) 86 rechazó a un atacante entrante con sus disparos y se dirigió hacia Antonio. Fuego de LCS (L)s 82, 86, y 123 golpeó el avión y se estrelló antes de que pudiera llegar al destructor.

Cerebro estaba fuera de control. Los incendios en su cubierta dividieron efectivamente el barco en tres secciones y los hombres de cada una no podían comunicarse con los de las otras secciones. Su dirección había sido dañada y casi chocó LCS (L) 123 que había acudido en su ayuda. Los hombres comenzaron a saltar del barco y fueron rescatados por las cañoneras. Sin embargo, no todos lo lograron de manera segura. Los tiburones pululaban por las aguas y los hombres de las cañoneras les disparaban con rifles para ahuyentarlos. LCS (L) 82 los artilleros dispararon contra varios de ellos y rescataron a algunos hombres que habían sido mutilados por los tiburones. John Rooney, quien se desempeñó como operador de radio a bordo LCS (L) 82, escribió: & ldquoRecuperamos a uno que no lo había logrado, colgando pálido y sin vida en su Mae West, una pierna arrancada, el otro brazo desaparecido, destripado por los tiburones y el Hellip. Ametrallamos a los tiburones. En su salvajismo sin sentido empezaron a destrozarse unos a otros, esta vez volviendo el océano carmesí con su propia sangre. 16

Antonio, que había sido dañado por un kamikaze & rsquos near miss, atado a Cerebro y comenzó a ayudar en la extinción de incendios mientras las cañoneras recogían al resto de los supervivientes. Habiendo hecho eso, las cañoneras soltaron sus capacidades de extinción de incendios y acudieron en ayuda de los dos destructores. LCS (L) 123 logró conseguir una fiesta de embarque en Cerebro en 0957 y los incendios finalmente se controlaron. A bordo Cerebro, sesenta y siete resultaron muertos y 103 heridos.

Antonio comenzó la tarea de remolcarla de regreso al fondeadero. Las cañoneras permanecieron en la estación y estaban allí cuando los destructores, William D. Porter DD 579 y Massey DD 778 informó en la estación.

Ammen DD 527, Boyd DD 544, y LCS (L)s 52, 55, 56, y 61 estaban de patrulla en RP # 15A el 27 de mayo. Tarde en el dia Ammen detectó cuatro aviones enemigos que se dirigían hacia la estación y envió al CAP tras ellos. Los cuatro aviones escaparon del CAP y no se les volvió a ver.

Desafortunadamente, el CAP generalmente tenía que regresar a la base al anochecer, dejando a los barcos de piquete sin cobertura aérea. En 1918 partía el CAP y una hora más tarde hizo su aparición el primero de los aviones japoneses. Entre 2028 y 2047, los destructores detectaron dos aviones japoneses y sus disparos los ahuyentaron. Se detectó otro avión enemigo a las 2221 y los destructores y cañoneras dispararon contra él. Mientras se acercaba a los barcos, pasó LCS (G) 61, que anotó una serie de impactos en el avión. Se apuntó LCS (L) 52, pero el fuego de ambos barcos lo derribó. Su bomba explotó a sólo veinte metros del cuarto de estribor del 52. Una bomba que estallara tan cerca de un barco seguramente causaría daños. LCS (L) 52 nueve hombres y un oficial murieron, y otro oficial resultó herido. LCS (G) 61 cerró el barco y ahuyentó a otro atacante.

Se volvió imperativo para LCS (L) 52 volver al fondeadero para su reparación y traslado de heridos. LCS (G) 61 se le ordenó que la escoltara. Mientras regresaban a Hagushi, volvieron a ser atacados. LCS (G) 61 estaba a la cabeza con el 52 detrás de ella. Un bombardero Betty bimotor se acercó a los barcos desde la popa y el 52 disparado sobre él. El bombardero pasó sobre el 52 y hecho directo para LCS (G) 61 que, en este punto, también lo había tomado bajo fuego. A bordo del 61, CO El teniente Jim Kelley observó a Betty que se acercaba, sabiendo que el gran bombardero seguramente hundiría su pequeña cañonera si la estrellara. Al parecer, eso era lo que pretendía hacer Betty. En llamas después de haber sido alcanzado por ambos barcos, se dirigió directamente a la conexión del 61. Kelley observó con frialdad cómo el bombardero japonés se dirigía a su barco. En el último momento llamó al intendente Bob Rielly, que estaba al timón, para que le diera al barco un timón a la izquierda. Rielly hizo girar la rueda y el 61 enumeró severamente mientras giraba rápidamente a velocidad de flanco. Muchos miembros de la tripulación pensaron que habían sido alcanzados y que el barco se estaba hundiendo. El bombardero japonés pasó junto al barco y lo falló por solo unos pocos pies. Se estrelló en el agua a unos seis metros de la proa de estribor. Partes del avión rebotaron en el agua y aterrizaron en la cubierta del barco y rsquos y fue rociada con gasolina. Se escucharon ruidos de raspado cuando la nave rozó los restos del avión. LCS (G) 61 Viviría para luchar de nuevo. 17 Fue el quinto kamikaze derribado por la cañonera.

La estación de piquete de radar # 11A estuvo activa del 3 al 5 de junio. Patrullando allí el 3 de junio fueron Robert H. Smith DM 23, Thomas E. Fraser DM 24, Cassin Young DD 793, y LCS (L)s 16, 54, 83, y 84. El 3 de junio, entre las 02.15 y las 03.58, aviones enemigos se acercaron a los barcos pero se desviaron antes de que los destructores pudieran atacarlos. Más tarde ese día, los LCS (L), que navegaban tres millas al este de los destructores, no tuvieron tanta suerte. A las 13.30, se avistó un Zeke entre los descansos de las nubes, y minutos después se sumergió en LCS (G) 54. Ambos LCS (G) 54 y 16 lo tomó bajo fuego, lo que hizo que cambiara de rumbo y se dirigiera hacia 16. Chapoteó en el agua a sólo quince metros del lado de babor de la cañonera y los rsquos. LCS (L) 16 se le atribuye haber derribado el avión y 54 fue registrado como habiendo hecho la asistencia. Varios otros aviones se acercaron a las cañoneras durante la siguiente hora, pero fueron rechazados por los disparos.

De patrulla el 10 de junio de 1945 en la estación RP # 15A fueron William D. Porter DD 579, Aulick DD 569, Cogswell DD 651, y LCS (L)s 18, 86, 94, y 122. Un total de diez aviones estaban sobre sus cabezas. Se asignaron dos corsarios de la patrulla de piquete de radar en Okinawa para proporcionar cobertura directa a los barcos en la estación, mientras que dos divisiones de corsarios del VMF-212 en Awase, Okinawa, y el VMF-314 en Ie Shima volaron CAP regular. Los pilotos del VMF-314 vieron un Val acercándose a los barcos, pero tuvieron que alejarse de la intercepción cuando los destructores levantaron un muro de fuego antiaéreo. Aulick y Portero ya había visto el avión enemigo y había tomado medidas defensivas. Desafortunadamente, no fue suficiente. Aunque derribaron el avión, se estrelló tan cerca de Portero& rsquos popa que su bomba explotó debajo del barco. Era casi lo mismo que estar minado. No se observaron daños en el barco, pero la explosión submarina de la bomba levantó su popa y abrió Portero& rsquos costuras del casco. Más tarde informó:

El avión chocó contra el agua cerca de babor, junto a la sala de máquinas de popa. Hubo una explosión única, violenta pero casi silenciosa, que pareció levantar la nave corporalmente y dejarla caer de nuevo con un movimiento rápido. El oficial al mando que había estado dormido en la cabina del mar se despertó por la explosión y, al salir al puente, el oficial de cubierta le informó que el barco había sido golpeado por un Val. No se sabe si el explosivo fue transportado dentro del avión o en una bomba que podría haber sido lanzada, pero se cree que la explosión ocurrió casi directamente debajo del barco, debajo de la sala de máquinas de popa o ligeramente a popa. Todos los eventos de este párrafo ocurrieron en un espacio de segundos. Un informe posterior de uno de los LCS & rsquos que había recuperado partes fue pertinente a la falla de cualquier barco en la compañía para hacer contacto por radar en este avión hasta que se acercó a 7000 yardas, y al fracaso de este barco para hacer contacto por radar. del avión, parece que el papel y la madera se han utilizado mucho en su construcción. 18

Portero había sido herido de muerte. En poco tiempo se hizo evidente que no podía salvarse. Su área de popa se estaba llenando rápidamente de agua y era solo cuestión de tiempo antes de que se hundiera. Como Aulick y Cogswell La rodearon proporcionando apoyo antiaéreo, las cañoneras amarradas a sus costados y comenzaron a ayudar a bombearla, pero fue una batalla perdida. Comandante C. M. Keyes, el CO de Portero, dio la orden de abandonar el barco. Él fue el último hombre en bajar, partió de su barco a las 1113 y subió a bordo. LCS (G) 86. Cuando las cañoneras dejaron el costado del destructor, apuntó su proa hacia el cielo y se hundió primero por la popa.

La estación de piquete de radar # 15A continuó siendo un punto caliente para los ataques aéreos. El 11 de junio fue patrullado por Ammen DD 527, Aulick DD 569, y LCS (L)s 19, 86, 94, y 122. Se llevó a cabo una acción a las 07:30 de la mañana temprano con el CAP derribando un avión enemigo al norte de la estación. Más tarde ese mismo día, a las 1845, se detectó una incursión de seis Vals a sesenta kilómetros al norte de la estación y se ordenó al CAP que lo interceptara. El CAP derribó a dos Vals, pero otros tres escaparon a su atención y llegaron a la estación. En 1901 las cañoneras tomaron los tres Vals bajo fuego, derribando uno entre LCS (L)s 86 y 122. Otro Val hizo una carrera en los barcos y, a pesar de ser golpeado por Aulick y LCS (G) 122, se estrelló contra la base de la torre de mando en 122 después de faltar LCS (G) 86 por sólo diez pies.

LCS (L) 122, sus cubiertas llenas de supervivientes del destructor William D. Porter DD 579, se encuentra junto al barco que se hunde. Portero fue golpeado por un kamikaze en la estación de piquete de radar # 15A el 10 de junio de 1945. De patrulla con ella ese día estaban los destructoresAulick DD 569 y Cogswell DD 611, junto con LCS (L)s 18, 86, 94, y 122. Las cuatro cañoneras fueron fundamentales para ayudar al destructor y rescatar a sus supervivientes. Portero se hundió más tarde ese día con sesenta y uno de sus hombres registrados como heridos.

El oficial al mando, el teniente Richard M. McCool, quedó inconsciente. Once de su tripulación murieron en el ataque y otros veintinueve resultaron heridos, incluido McCool.. Más tarde escribió:

Para el segundo avión, había ordenado "timón duro a la derecha" para que el piloto tuviera que intentar ajustar su recorrido después de que había comenzado, pero dudo que haya tenido tiempo de ser efectivo. Este avión, creo que el llamado bombardero VAL con tren de aterrizaje fijo, nos golpeó en la base de la torre de mando con la parte más cercana del avión a unos 6 & ndash8 pies de mí. Creo que en realidad distinguí la cara del piloto antes de que chocara, pero puede que sea mi imaginación. La bomba (o proyectil naval) aparentemente explotó una fracción de segundo después del impacto después de haber atravesado la caseta de radio y el pasillo, saliendo por el lado de babor. Probablemente la estructura cilíndrica de la cabina piloto es lo que me salvó la vida. 19

Los incendios del choque quemaron a varios hombres, lo que provocó que veintitrés saltaran por el costado para escapar de las llamas, pero otros aún estaban debajo en el barco en llamas. LCS (L)s 19 y 94 amarrados al barco y entre sí y comenzaron a trabajar para ayudar a los sobrevivientes y para verificar el estado del 122. En ese momento McCool había recuperado la conciencia y se hizo cargo, salvando su barco. Después de asegurarse de que su tripulación estaba siendo atendida, lo sacaron del barco gravemente herido. Su oficial ejecutivo, el teniente R. K. Bruns, tomó el mando. Para McCool, la guerra había terminado.

El oficial al mando de LCS (G) 86, El teniente (jg) H. N. Houston, subió a bordo del 122 y puso a uno de sus oficiales, el alférez Warren, a cargo de su propio barco. LCS (G) 86 comenzó la ardua tarea de remolcar el 122 a Hagushi. Los supervivientes heridos del barco estaban en LCS (G) 94, que los llevó directamente de regreso en busca de ayuda. LCS (G) 19 estaba preparado para recibir ayuda si era necesario. Cuando llegaron al área de transporte, un remolcador los recibió y se hizo cargo del remolque.

Los comandantes de las cañoneras eran todos relativamente nuevos en el mando y muchos actuaron con extrema valentía. En Iwo Jima, las acciones del teniente (jg) Rufus Herring, CO de LCI (G) 449, fueron tan sobresalientes que fue galardonado con la Medalla de Honor, el premio más alto de la nación y los rsquos. Luego, en Okinawa, el teniente Richard M. McCool recibió el mismo premio. Fue la segunda medalla de honor de war & rsquos otorgada a un oficial al mando de una cañonera & rsquos. La mención de la Medalla de Honor para el teniente Richard M. McCool dice:

Por conspicua valentía e intrepidez a riesgo de su vida más allá del llamado del deber como comandante en jefe de la U.S.S. LCS (L) 3 122 durante las operaciones contra las fuerzas enemigas japonesas en la cadena de Ryukyu, el 10 y el 11 de junio de 1945. Muy atento durante los ataques aéreos hostiles contra barcos aliados en servicio de piquete de radar frente a Okinawa el 10 de junio, el teniente McCool ayudó materialmente a evacuar a todos sobrevivientes de un destructor que se hundió y que había sufrido daños mortales bajo los devastadores ataques. Cuando su propia nave fue atacada simultáneamente por 2 del escuadrón suicida enemigo & rsquos en la noche del 1 de junio, instantáneamente lanzó toda la potencia de sus baterías de armas contra la aeronave que se lanzaba, derribando la primera y dañando la segunda antes de que se estrellara en su estación en la torre de mando y envolvió el área inmediata en una masa de llamas. Aunque sufría heridas de metralla y quemaduras dolorosas, reunió a su tripulación conmocionada por la conmoción cerebral e inició enérgicas medidas de extinción de incendios y luego procedió al rescate de varios atrapados en un compartimiento en llamas, y posteriormente llevó a un hombre a un lugar seguro a pesar del insoportable dolor de quemaduras graves adicionales. Sin preocuparse de todo peligro personal, continuó sus esfuerzos sin tregua hasta que llegó la ayuda de otros barcos y fue evacuado. Con su liderazgo incondicional, su dirección capaz y su determinación indomable durante la crisis, el teniente McCool salvó la vida de muchos que de otro modo podrían haber perecido y contribuido materialmente a salvar su nave para un mayor servicio de combate. Su valiente espíritu de autosacrificio frente al peligro extremo sostiene y realza las más altas tradiciones del Servicio Naval de los EE. UU. 20

El teniente Richard M. McCool recibe la Medalla de Honor del presidente Harry Truman. Barco McCool & rsquos, LCS (L) 122, fue golpeado por un avión Val kamikaze mientras se encontraba en la estación de piquete de radar # 15A el 11 de junio de 1945. McCool resultó gravemente herido, pero pudo continuar al mando de su nave, salvándola y salvando a varios miembros de su tripulación. Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., Cortesía del Capitán Richard M. McCool USN (Ret.).

La rueda del avión Val kamikaze que se estrelló contra la torre de mando de LCS (L) 122 puede verse en la parte inferior derecha. los 122 estaba en la estación de piquete de radar n. ° 15A cuando fue alcanzada. Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., Cortesía del Capitán Richard M. McCool USN (Ret.).

El biplano Yokosuka K5Y era un entrenador de la Marina. Su nombre en clave aliado era & ldquoWillow & rdquo. Hacia el final de la guerra, los entrenadores empezaron a usarse como kamikazes. Su baja velocidad los hacía maniobrables y su construcción de madera y tela dificultaba su detección en el radar. Los sauces que atacaban a los barcos estadounidenses en Okinawa volaron desde los aeródromos navales japoneses en Taiwán.

McCool pasó el resto de la guerra en el hospital, pero siguió con una exitosa carrera en la Armada y se retiró con el rango de Capitán.

Los ataques a las estaciones de piquete de radar continuaron casi hasta el final de la guerra. A medida que se empezaron a utilizar más estaciones de radar terrestres, el número de estaciones de piquete disminuyó significativamente. Entre el 29 y el 30 de julio, la estación de piquetes de radar n. ° 9A fue patrullada por Callaghan DD 792, Pritchett DD 561, Cassin Young DD 793, y LCS (L)s 125, 129, y 130. Aunque una cantidad significativa de potencia de fuego patrullaba la estación, no sería suficiente para evitar el último hundimiento de la guerra. El último barco hundido en servicio de piquete de radar en Okinawa fue Callaghan. Un solo avión japonés se acercó a la estación a las 00.30 y fue atacado por Pritchett y Callaghan, pero no pudieron detenerlo. Se estrelló contra Callaghan& rsquos cubierta principal en popa. Su bomba de 250 libras penetró en su cubierta y explotó debajo en la sala de máquinas de popa. Aunque los barcos sufrían con frecuencia ataques más fuertes, siempre era cuestión de suerte si sobrevivían. Un factor importante fue si el aparato de extinción de incendios del barco y rsquos resultó dañado o destruido. En el caso de Callaghan era. Con sus tripulaciones incapaces de detener los incendios, pasaron solo unos minutos hasta que las llamas alcanzaron la sala de manipulación superior del cañón número 3 y provocaron una explosión masiva. La explosión abrió un agujero en el casco y prácticamente condenó al barco. En cuestión de minutos estaba escorando quince grados a estribor y estaba a popa. El oficial al mando de LCS (L) 125, El teniente Howell C. Cobb, amarró su barco a Callaghan& rsquos babor y empezaron a combatir los incendios. Teniente William H. File, Jr., CO de LCS (L) 130, acercó su barco por el costado de babor y también comenzó a combatir incendios, mientras LCS (L) 129, bajo el mando del teniente Louis A. Brennan, rodeó el área rescatando a los sobrevivientes. Con la amenaza de que se acercaran otros aviones enemigos, los LCS (L) se alejaron del destructor para ayudar en la actividad antiaérea. Un avión entrante cayó bajo los cañones de LCS (L) 130 y golpea el agua cerca Pritchett.

Los incendios en Callaghan disminuyó un poco, pero sus municiones comenzaron a consumirse, causando un peligro cada vez mayor para los hombres a bordo y las cañoneras cercanas. Entre las 0200 y las 0205 fue abandonada y se hundió a las 0234, la popa primero. El teniente Cobb informó:

Pasó cerca a bordo del Callaghan y se fue acomodando lentamente por la popa. A las 0234 el Callaghan se hundió por la popa con cargas de profundidad estallando poco tiempo después. En ese momento estábamos a una milla de distancia y recibimos una conmoción cerebral sustancial por los cargos. Se cree que cualquier persona que todavía estuviera en el agua en un radio de media milla no podría haber sobrevivido a esta explosión. Por lo que sabemos, no se sacaron más hombres del agua después. 21

El trabajo de las cañoneras había sido importante, aunque no pudieron salvar el barco. Por sus acciones el teniente William File (130) fue galardonado con la Estrella de Plata y los tenientes Howell C. Cobb (125) y Louis A. Brennan (129) fueron galardonados con la Estrella de Bronce.

Hacia el final de la guerra, los japoneses habían recurrido al uso de entrenadores biplanos como kamikazes. Los aviones no eran muy rápidos pero sí bastante maniobrables. Su construcción de madera y tela hizo que fuera extremadamente difícil para los barcos detectarlos en el radar. El avión que atacó a los barcos en RP # 9A el 30 de julio de 1945 aparentemente eran entrenadores de Navy Willow que volaban desde bases en Taiwán.

Ya el 17 de mayo, era obvio que los barcos de piquete habían sufrido pérdidas sustanciales, pero que también habían realizado su tarea excepcionalmente bien. El vicealmirante Richmond K. Turner escribió:

El sistema de piquetes funcionó de manera eficiente. Si bien se llenaron ocho y nueve estaciones de piquete, se detectaron redadas a una distancia promedio de 72 millas desde el punto de referencia en PT. BOLO, que estaba a unas pocas millas al norte de la principal zona de transporte y cerca de los aeródromos de KADENA y YONTAN. Solo el siete por ciento de todas las redadas se acercó a 50 millas de PT. BOLO sin ser detectado, menos del uno por ciento se acercó a treinta millas sin ser detectado. 22

La batalla por las estaciones de piquete de radar había cobrado su precio. Los hombres habían sido sometidos a constantes llamadas a los cuarteles generales, haciendo imposible cualquier apariencia de descanso. Numerosos barcos habían sido alcanzados por kamikazes o atacados por aviones o botes suicidas. Teniente Howell D. Chickering, comandante en jefe de LCS (L) 51, luego escribiría:

Para todos los propósitos prácticos, la guerra terminó para mí poco después de este episodio final en Okinawa [hundimiento de Callaghan]. La isla fue asegurada por nuestras fuerzas armadas, y todos los barcos de piquete fueron llamados. Fuimos abordados por un equipo médico de la Armada para un examen, y me ordenaron ir al barco hospital Solace, o tal vez era Comfort & mdash, lo olvido.

Había perdido 40 libras, el 85% de la audición en mi oído izquierdo, tenía una conmoción cerebral, anorexia avanzada y pérdida de apetito y no podía dormir sin Nembutol. Junto con otros capitanes de piquete, la fatiga del combate finalmente me alcanzó, y nos enviaron de regreso a casa para descansar y recuperarnos, en barco y avión, parando en Tinian, Hawaii, San Francisco y, para mí, en el Hospital Naval de Filadelfia. 23

El barco de Chickering & rsquos había realizado un servicio ejemplar. Por sus acciones el 16 de abril en Radar Picket Station # 1, recibió la Mención de Unidad Presidencial y Chickering recibió la Cruz de la Marina.


USN DESTROYER SQUADRON (DesRon) 23

Post por Aurora & raquo Mié 10 de diciembre de 2014 4:27 pm

“Coordinado como un excelente equipo de combate”, el Destroyer Squadron (DesRon) 23, el “Little Beavers”, fue el único escuadrón de destructores de la Armada de los EE. UU. De la Segunda Guerra Mundial que recibió una Mención de Unidad Presidencial grupal, por su historial bajo el mando del Capitán Arleigh “31- nudo ”Burke durante un período de 17 semanas al cierre de la campaña de las Islas Salomón.
Escuadrón destructor 23
Noviembre de 1943

Destructor División 45
USS Charles Ausburne, DD 570, bandera
USS Claxton, DD 571
USS Dyson, DD 572
USS Stanly, DD 478

División de Destructor 46
USS Converse, DD 509
USS Foote, DD 511
USS Spence, DD 512
USS Thatcher, DD 514

Como planeó el tercer escuadrón de destructores de la clase Fletcher de 2.100 toneladas, se pretendía que el DesRon 23 consistiera en nueve barcos puestos en servicio desde mediados de octubre de 1942 hasta mediados de febrero de 1943:
Stanly (DD 478), encargado de Charleston Navy Yard e inicialmente equipado con una catapulta de hidroavión
Aulick (DD 569), Charles Ausburne (DD 570), Claxton (DD 571) y Dyson (DD 572) de Consolidated Steel, Orange, Texas y
Converse (DD 509), Foote (DD 511), Spence (DD 512) y Thatcher (DD 514) de Bath Iron Works.

Aulick y Converse fueron los primeros en llegar al Pacífico Sur, donde al principio estaban vinculados al DesRon 22. El 10 de marzo de 1943, Aulick encalló en aguas mal cartografiadas frente a Nouméa y regresó a la costa oeste para reparaciones extensas.
El escuadrón fue activado en Boston el 11 de mayo bajo el mando del Capitán M. J. Gillan con Foote, Spence y Charles Ausburne presentes. Al transitar por el Canal de Panamá, estos barcos se unieron a los demás en la Tercera Flota del Almirante Halsey en Numea, el 29 de junio, donde comenzaron el servicio de patrulla y escolta.

DesRon 23 operaciones de la Segunda Guerra Mundial

El 23 de octubre, el Capitán Gillan fue relevado por el Capitán Burke, cuya experiencia en las Islas Salomón (como comandante de división en DesRon 22 y, brevemente, comodoro de DesRon 12) y conocimiento (del estudio de la Batalla de Tassafaronga en particular) había llevado al desarrollo de una doctrina de operaciones de destructores independientes aplicada por primera vez por Cmdr. Frederick Moosbrugger en el Batalla del golfo Vella.

Operando frente a Bougainville con Task Force 39 (Cruiser Division 12 — Montpelier, Cleveland, Columbia y Denver — bajo el mando del contralmirante AS "Tip" Merrill, en acción en las Islas Salomón desde la campaña de Guadalcanal), los ocho barcos del escuadrón, ahora conocidos como los "castores pequeños", ellos mismos pusieron en práctica la doctrina de Burke en batalla frente a la bahía Emperatriz Augusta de Bougainville, 1 de noviembre. Allí, Foote fue torpedeado y tuvo que ser remolcado a casa, mientras que Thatcher esquivó a Spence y también tuvo que regresar a la costa oeste para reparaciones.

Unas semanas más tarde, en Acción de Gracias, en las aguas entre Bougainville y New Ireland Cabo San Jorge, Ausburne, Claxton, Dyson, Converse y Spence derrotaron a cinco destructores japoneses, hundieron tres y dañaron un cuarto en una "acción de superficie casi perfecta".

Hasta el 23 de febrero de 1944, los "Little Beavers" continuaron sus operaciones, principalmente en Green Island, Rabaul y Kavieng más Truk en las Islas Carolinas, a quienes se les atribuye el hundimiento de un crucero, nueve destructores, un submarino y varios barcos más pequeños, y la destrucción de aproximadamente 30 aviones como además de infligir mucho daño a través del bombardeo en tierra. Claxton fue alcanzada por fuego de respuesta frente a Bougainville durante una de esas misiones, el 4 de febrero, y regresó a la costa oeste, donde reemplazaron su popa.

Quo Fata Vocant-A donde llaman los destinos

Re: Escuadrón destructor de USN (DesRon) 23

Post por Aurora & raquo Mié 10 de diciembre de 2014 6:56 pm

Por su servicio con DesRon23, el Capitán A Burke USN recibió las siguientes condecoraciones:
Cruz azul marino
Citación:

"Por su extraordinario heroísmo y distinguido servicio. Como comandante de un escuadrón de destructores que opera en el área de las Islas Salomón del Norte durante el período comprendido entre la medianoche del 30 de octubre y el mediodía del 2 de noviembre de 1943. (Su) escuadrón, como parte de un grupo de trabajo, participó en el primer bombardeo de la zona de Buka-Bonis y en el primer bombardeo diurno de la zona de Shortland. Durante la noche del 1 al 2 de noviembre, una fuerza naval japonesa más armada se enfrentó y derrotó decisivamente con la pérdida del enemigo de un crucero y cuatro destructores hundidos, y otros dos cruceros y dos destructores dañados. La acción contribuyó en gran medida al éxito de nuestras operaciones en Empress Augusta Bay. A partir de entonces, un fuerte ataque aéreo de sesenta y siete bombarderos en picado enemigos fue rechazado con un total de diecisiete aviones enemigos siendo destruidos ".

Medalla por Servicio Distinguido de la Marina
Citación:

"Por un servicio excepcionalmente meritorio al Gobierno de los Estados Unidos en un deber de gran responsabilidad como Comandante de una División de Destructores y, posteriormente, como Escuadrón de Destructores que opera contra las fuerzas enemigas japonesas en la Zona del Pacífico Sur desde principios de febrero hasta el 1 de diciembre de 1943. Durante todo este período período, el Capitán Burke dirigió sus fuerzas en muchas operaciones ofensivas. Su espíritu de lucha indomable y su gran coraje personal contribuyeron directamente al éxito de nuestras fuerzas en esa área y estaban en consonancia con las más altas tradiciones del Servicio Naval de los Estados Unidos ".


Un álbum, compilado en 1945, por un soldado en servicio o aviador, que estaba a bordo del USS Sigourney (DD643) en ese momento.

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FILIPINAS, Segunda Guerra Mundial. - [Varios fotógrafos].

Un álbum compilado por una persona que estaba a bordo del USS Sigourney (DD643) en el momento en que se compraron la mayoría de estas imágenes. [Filipinas y otros lugares: entre febrero y abril de 1945]. Cuarto oblongo (6 5/8 x 11 pulg. 168 x 280 mm), 28 hojas de cartulina delgadas negras, 14 de estas montadas con 40 fotografías (5 x 3 1/2 pulg. 127 x 88 mm. Y más pequeñas, en su mayoría impresas a máquina) de escenas y personas en Filipinas, tomadas durante o justo después de que las islas fueron liberadas de los japoneses, aproximadamente la mitad de las imágenes con notas manuscritas en el reverso que dan trasfondo y explicaciones de las imágenes, p. ej. "tomado 2 / [19] 45 Comprado en Mindoro Is., / en las Filipinas el 4/12 / [19] 45 / Así veía Corrigedor, infestado por Japón, al paracaidista / soldado de EE. UU. cuando abandonaba su avión para / aterrizar allí. Observe lo accidentado que se ve el / terreno. / USS Sigourney (DD643) ". Fundas de cuero flácido contemporáneo, un recuerdo con diseño de color en la cubierta superior "Fotografías / Aloha Hawaii".

Turismo militar: el compilador del álbum (? Posiblemente 'Pete' a quien se hace referencia en dos de las imágenes, posiblemente el oficial de la Fuerza Aérea del Ejército cuyo retrato formal se incluye aquí (ver la tercera hoja). Las notas muestran que visitó varios de los lugares fotografiados entre febrero y abril de 1945, poco después de que se tomaron las fotografías, y las compró en ese momento.

El USS Sigourney (DD-643) fue un destructor de la clase Fletcher, el segundo barco de la Armada de los Estados Unidos en llevar el nombre de James Sigourney, un oficial durante la Guerra de 1812. El Sigourney fue depositado el 7 de diciembre de 1942 por Bath Iron Works Corp., Bath, Maine, lanzado el 24 de abril de 1943, patrocinado por la señorita Amy C. Olney y encargado el 29 de junio de 1943, el comandante WL Dyer al mando.

El 19 de octubre de 1944, Sigourney bombardeó las playas Roja y Blanca para cubrir a los equipos de demolición submarina que reconocían los lugares de aterrizaje cerca de Dulag y Tacloban. Ella y Cony (DD-508) permanecieron en el área mientras que el resto del TG 77.2 se retiró hacia el sur para cubrir los accesos al Golfo de Leyte a través del Estrecho de Surigao. Los dos destructores dispararon fuego de interdicción y hostigamiento nocturno en playas, carreteras e instalaciones. El día 20, bombardearon las playas hasta la hora H y luego proporcionaron apoyo de llamada de fuego hasta el 24 cuando se recibió el mensaje del Comandante de la Séptima Flota para prepararse para un combate nocturno. Sigourney, Aulick (DD-569) y Welles (DD-628) estaban en la camioneta como Sección de Ataque 2 de DesDiv "X-Ray", que protegería la línea de batalla que consta de seis acorazados.En la posición de control, no participaron en los ataques con torpedos contra la flota japonesa lanzados por otros destructores estadounidenses. El 29 de octubre, Sigourney se retiró de Leyte y regresó al puerto de Seeadler, llegando el 3 de noviembre.

Nueve días después, el destructor se dirigía de regreso al golfo de Leyte. Realizó tareas de detección y de piquete de radar en la entrada del golfo frente a la isla de Dinagat del 6 al 30 de noviembre. En la noche del 1 y 2 de diciembre, DesDiv 44 barrió el mar de Camotes. A las 02:38 del 2 de diciembre, Sigourney y Conway (DD-507) abrieron fuego contra un carguero japonés que se hundió seis minutos después. Luego, los destructores se dirigieron a las islas Palau para unirse a la fuerza de cobertura para la invasión de Mindoro. El grupo de trabajo de cuatro acorazados, cuatro cruceros, seis portaaviones de escolta y 18 destructores zarpó el día 10. Tres días después, los portaaviones comenzaron a lanzar ataques aéreos que continuaron hasta el 17 de diciembre. Durante el tiempo en el área, el grupo de trabajo estuvo bajo constante ataque aéreo enemigo.


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Comentarios:

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