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El servicio de Cenicienta: Comando costero de la RAF 1939-1945, Andrew Hendrie

El servicio de Cenicienta: Comando costero de la RAF 1939-1945, Andrew Hendrie


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El servicio de Cenicienta: Comando costero de la RAF 1939-1945, Andrew Hendrie

El servicio de Cenicienta: Comando costero de la RAF 1939-1945, Andrew Hendrie

Esta historia del Comando Costero de la RAF durante la Segunda Guerra Mundial se basa en la tesis del PdD del autor y, por lo tanto, está respaldada por una impresionante investigación original en los archivos (demostrada por más de 940 notas al pie de página y 21 apéndices. Quizás rara vez en un libro con tal Sólida base académica, también tiene una sólida base personal, pues el autor voló operacionalmente con el Comando Costero desde 1942 hasta el final de la guerra.

El enfoque académico de Hendrie significa que puede respaldar algunas conclusiones inesperadas con hechos sólidos; un ejemplo es su sugerencia de que los ataques anti-envío a pequeña escala de 'aplastar y agarrar' fueron más efectivos que los ataques masivos de las alas de ataque, que a menudo sufrieron de manera desproporcionada altas pérdidas por los resultados obtenidos. Otro toque agradable viene al final del último apéndice, que da las cifras de bajas del Comando; aquí las cifras son las actualizadas producidas en mayo de 1947, momento en el cual el número de desaparecidos se había reducido de 141 a solo 5, después de 136 habían sido encontrados sanos y salvos.

Varias características de la guerra de Coastal Command se destacan en el texto. La mala calidad y la disponibilidad limitada de aviones en 1939 son bien conocidas, pero la mala calidad de las armas antisubmarinas y antibuque disponibles para el mando lo es menos. La alta calidad y el valor de la "investigación operativa", en la que los boffins trabajaron directamente con los combatientes, también se hace evidente, y se observó una mejora espectacular en la calidad del equipo disponible para el comando y en las tácticas para su uso.

Hendrie ha elaborado un estudio muy valioso sobre Coastal Command y el papel vital que desempeñó durante la Segunda Guerra Mundial, bien respaldado por su extensa investigación en los archivos, así como por las propias experiencias del autor.

Capítulos
1 - Aeronave
2 - Armamento
3 - Guerra antisubmarina 1939-41
4 - Guerra antisubmarina 1942-45
5 - Operaciones anti-envío - Envío mercante
6 - Operaciones anti-envío - Buques de guerra
7 - Unidades 'Cenicienta'
8 - Comando costero en retrospectiva
9 - Conclusiones

Apéndices
1 - Comandantes del comandante costero
2 - Resumen de la expansión planificada de la RAF, 1934-1936
3 - Orden de batalla del Comando Costero, 10 de septiembre de 1939
4 - Aeronave en servicio con el mando costero, 10 de septiembre de 1939; Establecimiento, fuerza y ​​disponibilidad diaria promedio durante septiembre de 1939
5 - Orden de batalla del Comando Costero, 1 de noviembre de 1940; Establecimiento y disponibilidad diaria promedio durante noviembre de 1940
6 - Orden de batalla del Comando Costero, 15 de junio de 1941; Establecimiento y disponibilidad diaria promedio durante junio de 1941
7 - Desperdicio de aeronaves del comando costero, septiembre de 1939 a junio de 1941
8 - Avistamientos y ataques a submarinos, septiembre de 1939-junio de 1941
9 - Orden de batalla del Comando Costero, 15 de junio de 1941; Establecimiento y disponibilidad diaria promedio durante junio de 1941
10 - Orden de batalla del Comando Costero, 15 de octubre de 1942; Establecimiento y disponibilidad diaria promedio durante octubre de 1942
11 - Orden de batalla del Comando Costero, 15 de febrero de 1943; Establecimiento y disponibilidad diaria promedio durante febrero de 1943
12 - Orden de batalla, establecimiento, fuerza y ​​disponibilidad del Comando Costero, 1 de marzo de 1943
13 - Orden de batalla, establecimiento, fuerza y ​​disponibilidad del Comando Costero, 1 de enero de 1944
14 - Distribución entre operaciones Anti-U-Boat y Anti-Shipping, 1 de marzo de 1945
15 - Orden de batalla, establecimiento, fuerza y ​​disponibilidad del Comando Costero, 1 de abril de 1945
16 - Resumen del comando costero, 1 de abril de 1945
17 - Distribución entre operaciones Anti-U-Boat y Anti-Shipping, 1 de abril de 1945
18 - Submarinos hundidos o dañados por aeronaves controladas por comando costero
19 - Buques controlados por enemigos hundidos o dañados, y minas colocadas por aeronaves controladas por comando costero
20 - Avión controlado por comando costero perdido durante la Segunda Guerra Mundial
21 - Bajas del Comando Costero, 3 de septiembre de 1939 al 8 de mayo de 1945

Autor: Andrew Hendrie
Edición: Tapa blanda
Páginas: 272
Editorial: Pen & Sword Aviation
Año: 2010



The Cinderella Service: RAF Coastal Command 1939-1945 Tapa blanda - 19 marzo 2010

Es una pena que hayan pasado más de 65 años antes de que apareciera una publicación verdaderamente competente y detallada sobre las hazañas del Comando Costero de la RAF. Es un pariente más favorecido de Comandos de combate y bombardero, se han extraído casi exhaustivamente durante las décadas intermedias, sin embargo, salvo el libro extraño aquí y allá, los esfuerzos y la historia de los Comandos costeros se han dejado de lado en unas pocas oraciones o anotaciones. El libro de Hendrie seguirá siendo la historia no oficial del Comando Costero durante muchos años, y enarbolará esa bandera con orgullo, porque tal es la calidad del trabajo de Hendrie.

Vemos cómo Coastal Command creció de una colección heterogénea de unos 240 aviones totalmente inadecuados en su mayor parte en 1939. A una máquina grande y eficiente de alrededor de 1000 aviones modernos, con muchas características y misiones especializadas para arrancar. El libro se divide en 9 capítulos, y los dos primeros cubren los tipos de aviones y armas en consecuencia. Vemos cómo Coastal Command luchó para conseguir el avión que necesitaba, especialmente ante la decidida oposición del Bomber Command y también, hasta cierto punto, del propio Churchill. La primera colección make do fue reemplazada gradualmente por tipos más utilizables, capaces de realizar las tareas que se le pedían. El armamento, como en cualquier guerra, se desarrolla a un ritmo y eso no fue diferente aquí. La carga de profundidad aérea que es el arma principal de los comandos costeros se analiza con cierta profundidad, junto con los torpedos, los cohetes y los cañones. El autor toma nota de la iniciativa mostrada por los hombres del 10 Sqn RAAF, que emplearon unas 18 ametralladoras en algunos de sus aviones al comienzo de la guerra, antes de ser refrenados por los poderes establecidos.

Después de estos 2 capítulos iniciales nos adentramos en el meollo del libro, el aspecto operativo. Esto está claramente subdividido en Anti-Submarine Warfare (ASW), cubierto en los Capítulos 3 y 4), con los capítulos 5 y 6 que cubren Anti-Shipping (Merchant) y Anti-Shipping (Naval). Los capítulos de ASW cubren el Air Gap en el Atlántico, la campaña del Golfo de Vizcaya, las operaciones en el Mar Mediterráneo y finalmente las campañas costeras a lo largo del noroeste de Europa / Noruega en los últimos años de la guerra. Los capítulos Anti-Shipping se concentran en un área geográfica más limitada pero igualmente interesante e incluso más peligrosa. Vemos la formación de Alas de Ataque que destrozaron la navegación costera del Eje y la peligrosa tarea de atacar a los buques de superficie alemanes de todos los tamaños. El capítulo 7 trata de las áreas menos glamorosas e incluso menos publicitadas de Air-Sea Rescue, Photo Recon y finalmente los servicios meteorológicos. Todas estas facetas menores ayudaron a cuadrar el círculo del lugar y la voz de Coastal Commands durante la guerra.

Con los últimos 2 capítulos que cubren un ángulo retrospectivo y una conclusión, nos queda una plétora de unos 21 Apéndices, que cubren y detallan los diversos resultados y consecuencias de los capítulos anteriores. En mi opinión, solo estos valen el precio del libro. El libro está completamente referenciado y anotado, con unas 59 fotografías e ilustraciones en B / N, más 3 mapas para ayudar a la narrativa.

Si alguna vez se escribe alguna historia oficial sobre Coastal Command, este libro tendrá muchas referencias en él, es así de bueno.
5 estrellas


The Cinderella Service: RAF Coastal Command 1939-1945 Versión Kindle

Una historia muy interesante del nacimiento y crecimiento del Comando Costero. Me sorprendió la falta de preparación ante el estallido de la guerra en cuanto a cómo Gran Bretaña pretendía proteger sus rutas comerciales. El progreso durante los años de guerra y la eventual capacidad de equipar al Comando Costero con la aeronave y el equipo adecuados estaban bien escritos y mostraban cómo se gestionaban las prioridades en conflicto. También es interesante cómo Estados Unidos asumió las tácticas del Coastal Command.

En general, una muy buena lectura que llena algunos de los grandes vacíos en el conocimiento del valor del Comando Costero para los esfuerzos de los Aliados durante la Segunda Guerra Mundial.

Principales reseñas de otros países

Este libro de precio modesto arroja luz sobre una fuerza de combate de la Segunda Guerra Mundial que rara vez recibe atención: el Comando Costero. En acción desde el principio hasta el final de la guerra, los hombres de esta rama de la Royal Air Force a menudo volaban y luchaban en condiciones meteorológicas que podían ser un peligro tan grande como el enemigo. Los aviones que utilizaron variaron en idoneidad, y los primeros tipos no se adaptaron particularmente bien a las necesidades específicas de este teatro de guerra. El autor puede hablar de todo esto con autoridad, siendo él mismo un veterano de guerra del Comando Costero.

El libro sigue al Comando Costero bajo sus cuatro comandantes en jefe en tiempos de guerra, examinando los desarrollos (y nuevos desafíos) que trajeron las sucesivas etapas de la guerra. Hay mucho más énfasis en los aviones y las tácticas que en los hombres que lucharon, aunque se presta una atención bien merecida a una serie de hazañas individuales. Por lo tanto, el libro puede parecer un poco seco para algunos, con más énfasis en los hechos y las cifras que en las personas.

Si está interesado en la aviación de la Segunda Guerra Mundial, este libro es muy recomendable como un cambio de la cobertura (aunque esencial) de Fighter Command y Bomber Command.

Mi esposo dijo que esto fue una revelación ya que la principal publicidad de la guerra es principalmente sobre los & # 34fighters & # 34 y los & # 34bombers & # 34.


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Principales reseñas de Australia

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Una historia muy interesante del nacimiento y crecimiento del Comando Costero. Me sorprendió la falta de preparación ante el estallido de la guerra en cuanto a cómo Gran Bretaña tenía la intención de proteger sus rutas comerciales. El progreso durante los años de guerra y la eventual capacidad de equipar al Comando Costero con la aeronave y el equipo adecuados estaban bien escritos y mostraban cómo se gestionaban las prioridades en conflicto. También es de interés cómo Estados Unidos asumió las tácticas del Coastal Command.

En general, una muy buena lectura que llena algunos de los grandes vacíos en el conocimiento del valor del Comando Costero para los esfuerzos de los Aliados durante la Segunda Guerra Mundial.

Principales reseñas de otros países

Este libro de precio modesto arroja luz sobre una fuerza de combate de la Segunda Guerra Mundial que rara vez recibe atención: el Comando Costero. En acción desde el principio hasta el final de la guerra, los hombres de esta rama de la Royal Air Force a menudo volaban y luchaban en condiciones climáticas que podían ser un peligro tan grande como el enemigo. Los aviones que utilizaron variaron en idoneidad, y los primeros tipos no se adaptaron particularmente bien a las necesidades específicas de este teatro de guerra. El autor puede hablar de todo esto con autoridad, siendo él mismo un veterano de guerra del Comando Costero.

El libro sigue al Comando Costero bajo sus cuatro comandantes en jefe en tiempo de guerra, examinando los desarrollos (y nuevos desafíos) que trajeron las sucesivas etapas de la guerra. Hay mucho más énfasis en los aviones y las tácticas que en los hombres que lucharon, aunque se presta una atención bien merecida a una serie de hazañas individuales. Por lo tanto, el libro puede parecer un poco seco para algunos, con más énfasis en los hechos y las cifras que en las personas.

Si está interesado en la aviación de la Segunda Guerra Mundial, este libro es muy recomendable como un cambio de la cobertura (aunque esencial) de Fighter Command y Bomber Command.

Mi esposo dijo que esto fue una revelación ya que la principal publicidad de la guerra es principalmente sobre los & # 34fighters & # 34 y los & # 34bombers & # 34.


Escuadrón 206: Comando Costero - Literatura | John Lowe

Este libro revela la contribución vital que hizo el Comando Costero de la RAF al esfuerzo bélico de los Aliados. Coastal Command a menudo se conoce como el 'Servicio de Cenicienta' porque no obtuvo el reconocimiento que merecía y siempre fue eclipsado por los Comandos de Cazas y Bombarderos.

Teniendo en cuenta que no se le dio prioridad en términos de aeronaves y equipo, su récord en tiempo de guerra fue insuperable.

Comando Costero

El Ministerio del Aire relata el papel desempeñado por el Comando Costero en la Batalla de los mares 1939-1942

Comando costero 1939-1945: Fotografías del Imperial War Museum: Ian Carter

El Comando Costero de la Royal Air Force jugó un papel clave en la victoria de los Aliados durante la Segunda Guerra Mundial, sobre todo durante la Batalla del Atlántico, cuando sus aviones participaron en amargas batallas de convoyes. Desde un comienzo modesto y relativamente ineficaz, Coastal Command se convirtió en una poderosa fuerza antisubmarina, equipada con aviones tan legendarios como el Sunderland, el Wellington y el Liberator construido en Estados Unidos. Los avances en la tecnología de radar, nuevas armas efectivas y tácticas mejoradas significaron que los aviones de la RAF pudieron encontrar y hundir submarinos, de día y de noche.


El servicio de Cenicienta: Comando costero de la RAF 1939-1945, Andrew Hendrie - Historia


El servicio de Cenicienta revela la contribución vital que hizo el Comando Costero de la RAF al esfuerzo de guerra aliado. Aunque a menudo se lo conoce como el 'Servicio Cenicienta' porque por su naturaleza, no obtuvo el reconocimiento que merecía y fue eclipsado por Comandos de Cazas y Bombarderos y considerando que no se le dio prioridad en términos de aviones y equipos, su récord en tiempo de guerra fue insuperable.

Las dos funciones principales del Coastal Command eran el trabajo antisubmarino en el Atlántico y las operaciones antibuque contra buques de guerra enemigos y buques mercantes. Este trabajo analiza todos los aspectos del trabajo, el equipo y la aeronave del comando basándose en muchos relatos de primera mano. Los apéndices extensos y completos cubren las Órdenes de Batalla, los Comandantes, los submarinos hundidos, los barcos hundidos, las pérdidas de aviones y las bajas.

Andrew Hendrie ha publicado varios libros en la aviación de la Segunda Guerra Mundial, incluidos The Hudson y The Sunderland. Sirvió en el Comando Costero desde 1939 y voló operacionalmente desde 1942 hasta 1945. Este libro se basa en una tesis que completó para un doctorado justo antes de su reciente muerte.


Excelente mirada al Comando Costero de la RAF durante la Segunda Guerra Mundial, cubre todos los aspectos de aviones y armamentos, aeródromos y escuadrones, y luego describe la guerra del Comando Costero y las tácticas utilizadas contra el submarino y el transporte de superficie enemigo.

Numerosos apéndices cubren a los comandantes, escuadrones, aeródromos, tipos de aeronaves y pérdidas, contra las incursiones voladas y los submarinos dañados y hundidos y el tonelaje de envío superficial hundido.
Si hay algo que quieras saber Comando costero de la RAF ¡entonces creo que este libro lo tendrá!


Reseñas de IPMS / USA

En 1936, la Royal Air Force se reorganizó en una serie de comandos de tareas específicas, los más famosos fueron Fighter Command y Bomber Command, que desempeñaron un papel muy público en la derrota de la Alemania nazi. Sin embargo, otra batalla, quizás más vital, estaba siendo librada por un comando no reconocido sobre las gélidas aguas del Mar del Norte y el Atlántico Norte: el Comando Costero. Su papel en la derrota de la amenaza de los submarinos y en mantener los mares abiertos para que los convoyes de suministros vitales llegaran a Gran Bretaña permitió al asediado país capear el punto más bajo de la guerra en 1941-2, lo que permitió a los EE. UU. Reabastecer a las fuerzas armadas británicas y fortalecerla. propia fuerza de tropas en suelo británico antes de la liberación de Europa continental. Ese importante papel se ha olvidado en gran medida a lo largo de los años, lo que le valió al Comando el apodo del 'Servicio de Cenicienta' que inspiró el título del libro.

El Comando Costero también ha sido mal atendido por autores e historiadores a lo largo de los años, habiendo un puñado de autores que han abordado el tema. El autor de este libro, Andrew Hendrie, fue un tripulante del Comando Costero durante la Segunda Guerra Mundial, por lo que tiene un buen conocimiento de primera mano sobre el tema. También ha realizado su investigación (este libro fue creado a partir de su tesis doctoral) y hace pleno uso de documentos oficiales. Todo esto conduce a un estudio lleno de hechos intercalados con algunos recuerdos personales tanto del autor como de otros miembros del equipo del Comando Costero durante la guerra.

Lo que este libro no es es una buena lectura: es un poco seco y, al estar lleno de hechos, la narración no fluye demasiado bien. Además, el autor tiende a saltar un poco con el material temático, dejando el conjunto un poco desarticulado. Sin embargo, si eres un estudiante de las operaciones del Comando Costero, este es un libro muy útil. Recomendado pero con reservas.


1.2. Comando costero de la RAF

El Comando Costero de la RAF utilizó todos los radares descritos en este libro. Fue creado en 1936, antes conocido como la zona costera de la RAF. El 1 de septiembre de 1937, su función se definió en una Directiva del Ministerio del Aire para el Comandante en Jefe del Oficial Aéreo como "protección comercial, reconocimiento y cooperación con la Royal Navy". La provisión de informes de reconocimiento aéreo de los barcos de superficie era un requisito clave y esto podría verse seriamente obstaculizado por la mala visibilidad, el mal tiempo y la oscuridad. La llegada del radar para detectar nuestros propios barcos y encontrar y combatir al enemigo en el mar provocaría cambios importantes en la función de los aviones en la guerra marítima.

En el libro de C Ashworth [2] se da una historia completa del Comando Costero y en el libro de A Hendrie [3] la historia de sus años de guerra. En septiembre de 1939, al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el Comando Costero tenía 19 escuadrones, volando aviones Anson, Vildebeest, Hudson, Londres, Stranraer y Sunderland, con un total de 242 aviones [3]. Muchos de estos aviones eran obsoletos y, aparte de los Hudson y Sunderlands, no eran adecuados para el papel anti-submarino que estaba por venir. En abril de 1945, la línea de batalla del Comando Costero comprendía un establecimiento de más de 1000 aviones, de 54 escuadrones de la RAF y 6 escuadrones de la USN, 1 SAAF y 2 de la FAA bajo el control del Comando Costero. El avión incluía Liberator, Wellington, Sunderland, Catalina, Barracuda, Beaufighter, Mosquito, Anson, Warwick, Spitfire, Walrus, Sea Otter, Hurricane, Fortress, Halifax y Hudson [1, 3]. Los roles principales del Comando Costero eran la Guerra Anti-Submarina y las Operaciones Anti-Envío, pero también había escuadrones especializados en Rescate Aéreo-Marítimo, Vuelos Meteorológicos y Foto-Reconocimiento.


Los barcos voladores del comando costero mantienen una vigilancia constante

Las demandas impuestas al Coastal Command al estallar la guerra fueron mucho más allá de sus capacidades. Los pilotos y tripulantes reclutados apresuradamente no estaban bien entrenados y la mayoría tenía grandes dificultades para identificar los barcos desde el aire. Sabían que estaban mirando un barco, pero desde 5,000 pies o más, tenían dificultades para determinar qué tipo de barco.

Short Sunderland Flying Boat en patrulla marítima

Uno de los pilares del Coastal Command en los primeros años fue el hidroavión Short Sunderland. (El avión fue construido por Short Brothers, Ltd. & # 8216Short & # 8217 no es una referencia al tamaño del avión). Aunque carecía de capacidades de muy largo alcance (VLR), el Sunderland demostró ser un excelente avión de patrulla marítima. Su alcance máximo fue de aproximadamente 1.780 millas (2.848 km). Por lo tanto, podría volar alrededor de 800 millas hacia el Atlántico norte, por ejemplo, pero tuvo que regresar a la base una vez que alcanzó el límite de 800 millas.

Una vez sobre el océano sin puntos de referencia, los navegantes tuvieron dificultades para establecer la posición de la aeronave porque estaban mal entrenados para usar un sextante para tomar miras solares o estrellas y luego calcular su posición en una carta junto con las calculadoras e instrumentos de Dead Reckoning que deriva medida. (Es decir, qué tan lejos te empujó el viento hacia los lados). Si bien se instalaron radiobalizas para ayudar a la navegación en todo el mundo, muchas se apagaron cuando comenzó la guerra.

Hidroavión corto Sunderland Mk II del 10 Escuadrón, Real Fuerza Aérea Australiana, utilizado para tareas de reconocimiento y anti-submarinos Copyright: © IWM.

El Comando Costero también sufrió por la falta de aviones y una escasez de unidades de apoyo en tierra bien entrenadas que pudieran mantener y reparar aviones. (Incluso en el invierno de 1942, las fábricas producían cinco o menos hidroaviones Sunderland). En un compromiso que afortunadamente funcionó bien la mayor parte del tiempo, el Comando Costero quedó bajo el mando táctico de la Royal Navy el 15 de febrero de 1941, y comenzó una lenta mejora. No obstante, fue un largo y reñido conflicto intraservicio para que el Comando Costero recibiera la aeronave, la tripulación y el equipo especializado requerido por su misión de protección comercial.

Aterrizaje del hidroavión de Sunderland en el agua. Esta fue la evolución más peligrosa en volar un Sunderland. Si las olas tuvieran más de un metro de altura, dañarían gravemente el barco.

Los dos artilleros laterales en un Short Sunderland Mark I del Escuadrón No. 10 RAAF, Comando Costero, montan la guardia desde sus posiciones junto a las escotillas dorsales abiertas a mitad de camino a lo largo del fuselaje, durante un vuelo. Dos cañones .303 Vickers tipo K operados por gas se colocaban generalmente en estas posiciones durante las operaciones Copyright: © IWM.

Durante los años de la Segunda Guerra Mundial, los pilotos y la tripulación del Comando Costero realizaron bien una misión monótona. Hubo muchas tripulaciones que volaron miles de horas de patrullas de reconocimiento y nunca vieron nada durante toda la guerra. El océano es un lugar grande.

NO LO OLVIDEMOS

8.218 miembros del personal del Comando Costero de la RAF murieron en servicio activo en la Segunda Guerra Mundial.

El Comando Costero de la RAF del Servicio de Cenicienta 1939-1945 por Andrew Hendrie


La investigación

Obtuve copias en microfilm de registros de los Archivos Nacionales de documentos provenientes del cuartel general del Comando, copias de archivos del Gabinete y registros operativos de muchos escuadrones.⁴⁰ Sin embargo, estos fueron suministrados a un costo exorbitante, y de 956 'piezas' dedicadas al Coastal Command bajo 'Air 15', recibí una lista de unas dos docenas de piezas que estaban disponibles directamente en microfilm. Coastal Command es la Cenicienta obvia con respecto a sus registros oficiales. Lamentablemente, ahora no se pueden obtener copias de algunos registros, y en algunos microfilmes se dio el consejo de que NA no pudo copiar los originales debido a su mal estado.

Pude obtener copias de los registros de Canadá en préstamo gratuito, y de la USN y AAF en Estados Unidos a un costo nominal igualmente para los registros de la RAAF de Canberra.

Los oficiales de inteligencia del escuadrón y los ayudantes de las unidades canadienses eran responsables de mantener los registros, y en ese momento solo parece que se verificaron los registros canadienses. Con Coastal Command teniendo una serie de destacamentos, lejos de los oficiales responsables, algunos de esos registros fueron escritos en retrospectiva, y posiblemente por un ordenanza de la oficina. Varían en detalle desde apenas una línea hasta una o dos páginas, y es posible que no siempre identifiquen a la tripulación de una aeronave.

Por el contrario, todas las tripulaciones del Comando Costero debían llevar un registro que se refirmaba en los escuadrones todos los meses. Muchos corresponsales de tripulaciones aéreas me enviaron fotocopias de páginas de sus cuadernos de navegación. Además, algunos enviaron fotografías de ataques a barcos y submarinos, o dieron un análisis de algunas operaciones junto con consejos de antiguos enemigos.

Algunos veteranos de las tripulaciones aéreas también enviaron copias de cartas y diarios de guerra. Dicho material se proporcionó además de las cartas de presentación, escritas en retrospectiva. De lo último se desprende que muchas tripulaciones aéreas tenían recuerdos visuales y recordaban escenas mientras escribían, incluso después de un lapso de cincuenta años. Para verificar los detalles de una salida, como nombres, fecha, hora, número de serie de la aeronave, etc., la tripulación puede consultar sus diarios de vuelo. Por lo tanto, encuentro que los corresponsales de la tripulación aérea son una fuente más confiable que los registros oficiales y, en general, si había alguna duda, los corresponsales me informaron en consecuencia. Alguna ex tripulación aérea me visitó y yo, a su vez, visité a otras.

Otras fuentes han sido historias de escuadrones escritas por una o más asociaciones de escuadrones, que pueden haber sido publicadas o no, como las de los números 14 (RAF) y 10 (RAAF).⁴² Como estos podrían estar basados ​​en los cuadernos de bitácora de la tripulación aérea, o en los diarios tanto de la tripulación de tierra como de la tripulación aérea, además de los registros oficiales, he encontrado que son una de las fuentes más confiables, aunque se publicaron después de la guerra. Me he referido a varias otras publicaciones, que se enumeran en la bibliografía.

Los cuatro comandantes en jefe del comando costero en tiempo de guerra, aunque generalmente estaban alejados de la línea del frente, tenían informes directos de grupos y oficiales de enlace como el capitán Peyton-Ward, RN, que interrogó a las tripulaciones aéreas que atacaron a los submarinos. En el caso de Sir Philip Joubert, se propuso, en ocasiones, establecer contacto directo con comandantes individuales de tripulación y escuadrón. Por lo tanto, los registros oficiales de las conferencias de los comandantes en jefe reflejan de cerca las operaciones y la situación general, pero obviamente desde sus puntos de vista. Sus despachos y memorandos de sus conferencias representan una fuente primaria importante.

He puesto énfasis en los dos roles principales del Comando Costero, a saber, operaciones antisubmarinas (ASW) y operaciones antibuque. Como las operaciones del Comando eran sumamente técnicas, he escrito capítulos sobre aviones y armamento que eran relevantes para el Comando. El Comando Costero tenía una serie de otros roles, incluidos el rescate aire-mar (ASR), el reconocimiento fotográfico y los vuelos meteorológicos. Por tanto, he incluido un capítulo sobre esos aspectos. Los veteranos del Comando son conscientes de su condición de "Cenicienta" y sus puntos de vista se expresan en retrospectiva.

Mi tema ha sido doble, aunque Cinderella Command ocupó el tercer lugar en prioridad después de sus dos "hermanas" (Bomber y Fighter Commands), sin embargo, logró mucho, como lo confirma su historial.

CAPÍTULO UNO

INTRODUCCIÓN

En este capítulo he considerado los diversos aspectos de las aeronaves que figuran en los registros del Comando que emanan de los cuatro Comandantes en Jefe. Los aspectos que prevalecieron durante toda la guerra fueron el papel del Coastal Command, los aviones disponibles, su velocidad, alcance y resistencia, producción, adquisiciones y motores. Por eso, he dependido en gran medida de los memorandos surgidos de las reuniones de los comandantes del Comando Costero. El armamento y el equipo se dan en el Capítulo 2.

Las fuentes secundarias que se refieren a aeronaves rara vez se preocupan específicamente por las necesidades del Coastal Command, sino más bien por la RAF en su conjunto. Así A.J.P. Taylor se refiere específicamente a la producción de aviones y la "innovación" de Churchill al nombrar a Beaverbrook como Ministro de Producción de Aeronaves, y la "batalla" que prevaleció con Ernest Bevin, el Ministro de Trabajo. Como afirma Taylor, "Beaverbrook podría producir los productos. Solo Bevin podía producir la mano de obra '. A.J.P. Taylor se refiere a que el Ministerio del Aire está decidido a bombardear Alemania y, por lo tanto, a regañadientes al suministro de aviones al Comando Costero.¹

La Dra. Goulter, en su tesis sobre las alas de ataque, trata sobre los aviones aplicables a la campaña anti-envío del Comando Costero y, con razón, presta más atención a los Beaufighter y Mosquito con los que estaban armadas las alas de ataque. El Dr. Goulter descarta, sin embargo, el Anson y el Hudson que iniciaron ataques del Comando Costero contra la navegación enemiga con: "Ninguno de los aviones era particularmente adecuado para una función marítima".² Los registros operativos demuestran lo contrario.

Richard Overy en su La guerra aérea 1939-1945 se refiere brevemente a ocho tipos de aviones británicos, pero eran bombarderos y cazas. Sin embargo, en "Aeronaves y potencia marítima", Overy reconoce que las aeronaves terrestres fueron la clave para la potencia marítima y que las demandas navales de aviones especialmente diseñados se convirtieron en las Cenicientas.³

El completo de Owen Thetford Aeronaves de la RAF desde 1918 proporciona detalles técnicos de la mayoría de los tipos de aeronaves utilizados por la RAF y puede considerarse un trabajo estándar de referencia.

Denis Richards en la historia oficial de la RAF afirma que el Comando Costero estaba inicialmente mal equipado debido a que se le dio prioridad a una "fuerza de combate ... y una fuerza de bombarderos", y porque los Aliados tenían "superioridad en recursos navales", el Comando Costero ocupó el tercer lugar en prioridad.

El historiador naval oficial, Capitán Roskill, también se refiere a las deficiencias en los aviones del Coastal Command y menciona la disponibilidad, velocidad y alcance de sus aviones.

Sir Arthur Harris debe quejarse, más adelante en la guerra, de que estaba perdiendo aviones del Bomber Command a favor del Coastal Command, aunque no deseaba utilizar los aviones estadounidenses que fueron al Coastal Command.

A pesar de un comienzo tan desfavorable en lo que respecta a las aeronaves, se verá que hubo una mejora progresiva a lo largo de la guerra, pero nunca se resolvió por completo en el rango operacional de las aeronaves.

EL PAPEL DEL MANDO COSTERO

Ya en octubre de 1937, el Oficial Superior de Estado Mayor del Aire (SASO) en la sede del Comando Costero, Comodoro Aéreo G. Bromet, en un memorando al Comandante en Jefe del Oficial Aéreo, Mariscal del Aire Sir Frederick Bowhill, sugirió que era esencial para crear una organización de defensa moderna en cooperación con el Almirantazgo detrás de la cual el Comando Costero podría funcionar, agregando que tanto los Comandos de Cazas como los de Bombarderos tenían roles claros.

Bromet otorgó el papel del Comando en la guerra contra Alemania como el de advertir de ataques aéreos que se aproximan a la costa, la prevención, si es posible, de los asaltantes que se acercan y ayudar en la protección de la navegación escoltando convoyes, patrullas antisubmarinas y reconocimientos para vasos de superficie.

El 1 de diciembre de 1937, el Ministerio del Aire emitió una directiva según la cual el papel principal del Comando Costero sería el reconocimiento en Home Waters y la cooperación con la Royal Navy en la protección de los convoyes. Además, en defensa del comercio británico, se llevarían a cabo operaciones ofensivas contra buques de superficie, submarinos y aviones enemigos, como parte de la protección comercial británica, pero la función principal era seguir siendo de reconocimiento. A principios de 1937, el Comandante en Jefe del Comando Costero, el Mariscal del Aire Sir Frederick Bowhill, obviamente había considerado tales requisitos y había sugerido que se presentara un documento al Ministerio del Aire sobre las características que requerimos para nuestros aviones en Reconocimiento General. escuadrones '.

Las características que especificó Sir Frederick fueron velocidad, alcance, buen armamento y buenas facilidades de navegación. Además, propuso que los aviones podrían construirse completamente de madera y con motores que podrían desecharse. Esto fue para que la aeronave flotara si se abandonaba.¹⁰

A lo largo de 1938 se consideró la disponibilidad de aeronaves, su capacidad de servicio, su ubicación y la provisión de bases adecuadas. El Almirantazgo tenía la responsabilidad general de las operaciones marítimas, y el 15 de diciembre de 1938 se celebró una discusión en el Almirantazgo sobre el Comando Costero y los planes navales. Durante esa discusión se consideró un sistema de convoyes de embriones y se enfatizó la falta de buques de escolta de la Armada. Debido a esta falta de embarcaciones, la Flota Nacional C-in-C estaba preocupada por proteger a sus mineros en el Estrecho de Dover, y se especificaron dos escuadrones, los números 500 y 42, para ese deber.

Aunque no se había organizado ningún sistema de convoyes en diciembre de 1938, se consideró que se requeriría protección para los convoyes noruegos, en el canal Minch, y los convoyes holandeses y de la costa este. Para los convoyes de aproximaciones occidentales, se requeriría protección en los canales de Inglaterra, Bristol y St George. Se consideró que los convoyes holandeses y de la costa este necesitarían protección contra ataques aéreos, y el Ministerio del Aire debía consultar al Comando de Cazas para ese propósito.¹¹

By the end of June 1939 a memorandum was issued by the Air Officer Commanding-in-Chief Coastal Command, outlining its command structure and its duties.

At that time there were three operational Groups in the Command, with headquarters to coincide with those of the Naval Commanders-in-Chief at Plymouth, Rosyth and Nore, and Coastal Command would be formed that year. The role of the Command was then specified as:

(i) To assist the Home Fleet in the detection and prevention of enemy vessels escaping from the North Sea to the Atlantic.

(ii) The provision of air patrols in cooperation with anti-submarine surface craft, or air escorts to convoys.

(iii) Air searches, when required, over Home Waters.

(iv) Provision of an air striking force for duty, mainly on the east-coast.

The AOC-in-C would order any readjustment of his forces according to conditions. Of the routine North Sea patrols, there was to be a continuous patrol from Montrose to the nearest point on the Norwegian coast (Obrestadt) every 45 minutes during daylight hours.

As the only aircraft available in sufficient numbers, the Avro Anson, lacked the range, submarine patrols would be established at the Norwegian end of the line. The submarines would be withdrawn when the Anson squadrons were re-equipped with the longer-range American Lockheed Hudson.¹²

In April 1940, at a conference held at the Air Ministry, the operational roles of the aircraft then available were given thus:

(i) General Reconnaissance–the flying-boats Sunderland, PBY4 (Catalina), Saro Lerwick and Singapore Mark IIIs.

Reconnaissance was to be by day or night over the sea and coasts of enemy territory to assist Naval, Land and Air Force in the protection of sea communications against sea-borne attack. Convoy escort by day and anti-submarine cooperation generally.

(ii) Bombing: high, low and shallow dive-bombing by day or night of both stationary and moving targets.

Hudsons, Beauforts and Bothas were to be used for reconnaissance by day or night in addition to bombing requirements. Nos 22 and 42 Squadrons with Beauforts were to be trained for torpedo attacks.

Ansons were to be used for reconnaissance, especially for convoy and anti-submarine patrols, but additionally for bombing.

These extreme measures indicate how desperate the situation was considered. They were made just a week after the invasion of Norway. At home, the obsolescent Singapore flying-boat must have been included of necessity the Anson was certainly no bomber aircraft and the Botha was to be proved unsuitable for operations.¹³

Prior to the invasion of Norway it had been decided that Sunderlands and PBYs (Catalinas) would be mainly employed in the Atlantic and the Arctic, ‘where particularly long endurance is required’.¹⁴ Air Chief Marshal Sir Philip Joubert succeeded Sir Frederick as Commander-in-Chief Coastal Command in June 1941, and was to express the role of the Command thus:

Recent experience shows conclusively that there are two main tasks which have to be carried out by this Command . close escort of convoys up to the limit of endurance of present day aircraft and the sweeping an area


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Comentarios:

  1. Gar

    Quiero decir que no tienes razón. Escríbeme en PM, lo manejaremos.

  2. Dzigbode

    Felicito, es simplemente una excelente idea

  3. Kajijin

    Lo acepto con placer. En mi opinión, esta es una pregunta interesante, participaré en la discusión.

  4. Kinser

    En mi opinión, estás cometiendo un error. Hablemos de esto. Envíame un correo electrónico a PM, hablaremos.



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