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26 de abril de 1941

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26 de abril de 1941

Abril de 1941

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Grecia

Los paracaidistas alemanes capturan Corinto

Este de Africa

Las tropas británicas capturan a Dessie



La lucha del negro

De El militante, Vol. V No. 17, 26 de abril de 1941, p. & # 1605.
Transcrito y marcado por Einde O & # 8217 Callaghan para el Enciclopedia del trotskismo en línea (ETOL).

Acción masiva contra Jim Crow

El N.A.A.C.P. líneas de piquete & # 8220 antes de las puertas de las plantas industriales que tienen contratos de defensa del gobierno y se niegan a contratar trabajadores de color, & # 8221 programada para realizarse en 50 ciudades clave el sábado 26 de abril por la mañana, con un mínimo estimado de 33,000 personas participando, es un paso para ser acogido y apoyado.

El negocio de cabildear y esperar en las cámaras de gobierno, sombrero en mano, y escribir a los congresistas y al presidente, no puede hacer mucho para romper las barreras del Jim Crowism industrial. Hablar es necesario, pero debe complementarse con la acción. Los patrones leen cartas y telegramas, los departamentos gubernamentales se reúnen con comités de 10 o 15 personas & # 8211 pero se necesitan manifestaciones masivas que involucran a miles para mostrarles que los trabajadores negros no solo están pidiendo sus derechos, los están DEMANDANDO.

También es gratificante saber que A. Philip Randolph, director del Pullman Porters Union, no solo ha convocado una marcha de 10.000 negros en Washington, sino que también sigue adelante con los planes para organizarla.

Charley Cherokee del Defensor de Chicago afirma que Randolph & # 8220 silenciosamente & # 8221 sigue adelante con sus planes para la marcha. Dudamos que los preparativos & # 8220quiet & # 8221 movilicen realmente a las masas negras a la acción. Lo que se requiere es una conferencia de organizaciones negras militantes para organizar y conducir el asunto. No dudamos de que Randolph esté seriamente interesado en hacer de la marcha una manifestación exitosa del resentimiento del pueblo negro, pero nos cuesta creer que cualquier hombre, incluso uno con el apoyo que indudablemente tiene Randolph, pueda por sí mismo y # 8217 realiza el trabajo.
 

¡Lea su propio artículo!

Horace Cayton, editor laboral de la Mensajero de Pittsburgh, esta semana atacó a esos & # 8220 líderes de la carrera & # 8221 responsables de la situación de Ford, & # 8220, que casi deletreó la ruina para los negros en el nuevo movimiento obrero. & # 8221 Dice:

& # 8220Estos & # 8216race men & # 8217 deben ser fumados y obligados a tomar una posición. No hay término medio. En Detroit, la comunidad negra, que depende del empleo en la industria del automóvil, debe determinar su actitud hacia el trabajo organizado & # 8211 ninguna organización comunitaria puede ser imparcial & # 8211 están a favor o en contra. & # 8221

Sugerimos que Cayton lea la edición de Detroit de su artículo, y un artículo de Detroit en la edición actual de todas sus ediciones, escrito por John R. Williams, quien dice: & # 8220Both Mr. Marshall (Ford & # 8217s hacha de guerra) y el Sr. Patterson (organizador de UAW), junto con miles de otros & # 8217, han felicitado El servicio de mensajería por su presentación imparcial de estos temas. & # 8221

los mensajero también podría haber mejorado la situación que estuvo a punto de significar la ruina para los negros en el nuevo movimiento obrero, si hubiera sido menos "imparcial". Cayton tiene razón al decir que no hay término medio. Si no estaba & # 8217t con el sindicato, entonces no estaba & # 8217t con los mejores intereses de los trabajadores negros. Los trabajadores necesitaban apoyo, no imparcialidad.
 

Negros y la Junta de Mediación

los Defensor de Chicago, al comentar sobre la composición de la Junta Nacional de Mediación, deplora el nombramiento de George Harrison, jefe de la Hermandad de Empleados Ferroviarios, que es bien conocido por su parcialidad anti-negros, y el hecho de que Roosevelt no haya designado a un negro. a la Junta a pesar de que los negros constituyen una décima parte de nuestra población y una proporción mucho mayor de la clase trabajadora.

& # 8220 Bajo las circunstancias, & # 8221 decir el Defensor, & # 8220Negroes debe abandonar todas las esperanzas de ser beneficiarios de un juicio imparcial, a menos que la administración cancele el nombramiento de Harrison y sustituya a un hombre negro en su lugar. & # 8221

Esto está planteando la pregunta incorrectamente. Ciertamente, los trabajadores negros (y también los trabajadores blancos) deberían deshacerse de las ilusiones de que obtendrán un & # 8220 juicio imparcial & # 8221 de esta Junta. No lo conseguirán porque no existe tal cosa. O estás a favor de los trabajadores o eres de los patrones.

El nombramiento de Harrison sirve para mostrar cuán poco considera Roosevelt los intereses de los trabajadores negros. Pero su destitución y el nombramiento de un negro en la Junta no cambiarían el hecho fundamental de que el negro, como los representantes sindicales, sólo serviría como tapadera para el papel anti-laboral y anti-negro de la Junta de Mediación.

En lugar de pedir el nombramiento de un negro para la Junta, la prensa negra debería unirse El militante al pedir la renuncia de todos los representantes laborales de la Junta y decirles que su lugar es con los trabajadores, negros y blancos, en los piquetes.

Escuadrón Jim Crow boicoteado

A pesar de todos los esfuerzos para hacer que el Escuadrón del Cuerpo Aéreo de Jim Crow en Tuskegee parezca apetitoso para los negros, ha habido un boicot definitivo contra el sistema segregado impuesto frente a Washington para silenciar las protestas sobre la discriminación.

The Associated Negro Press pidió a los periódicos de colores que presentaran historias sobre las oportunidades que les aguardan a los jóvenes que quieren volar.

los Mensajero de Pittsburgh publicó un anuncio en su página editorial. La Sra. Roosevelt hizo que se tomaran e imprimieran fotografías de sí misma en la prensa negra, mostrándola preparándose para subir en un avión con un piloto negro.

Y a pesar de este impulso de alta presión, la cifra ridículamente baja de solicitantes permitidos en el escuadrón aún no se ha completado. A los jóvenes calificados no les gustan los escuadrones de Jim Crow.


Trumbull Field, CT & # 8211 26 de abril de 1941

A las 7:35 am del 26 de abril de 1941, un avión Curtiss P-40, (Ser. No. 39-183), pilotado por el segundo teniente William A. Webber, despegó para un vuelo de entrenamiento de artillería desde Trumbull Field. pero se estrelló poco después del despegue. El teniente Webber no sobrevivió.

Se determinó que la causa del accidente fue un trapo que bloqueó el colector de admisión, lo que provocó un & # 8220 fallo de la central eléctrica & # 8221.

El comité de investigación de accidentes elogió al piloto y escribió en parte: & # 8220 Se cree que el juicio del piloto al intentar continuar el vuelo fue excelente en vista del hecho de que en el momento de la falla de su motor estaba solo a unos cientos de pies por encima de las casas, cables y otras obstrucciones. & # 8221

En resumen, el piloto eligió quedarse con su avión para proteger a los civiles en tierra.

En cuanto al trapo, el comité escribió lo siguiente, & # 8220No se cree que esté dentro de la jurisdicción de este comité investigar más a fondo las circunstancias que rodean la presencia del trapo en la rejilla del colector de admisión. & # 8221

El teniente Webber fue asignado al 33º Escuadrón de Persecución en Mitchel Field, Long Island, Nueva York. Recibió su calificación de piloto # 8217 el 11 de mayo de 1940.


26 de abril de 1941 - Historia

26-27 de abril de 1941 y Programa mdash del 16 ° Rodeo anual Newhall-Saugus, organizado por la Asociación de Rodeo Newhall. Inc. en Bonelli Ranch (más tarde llamado Saugus Speedway).

El futuro Saugus Speedway fue construido originalmente como una arena de rodeo en 1927 por Roy Baker, hermano del magnate del calzado C.H. Panadero.

Roy Baker compró la propiedad de 40 acres al este de Bouquet Junction en 1923 con el propósito de criar y vender caballos de exhibición y placer. Con ese fin, importó yeguas de cría en silla de montar de Kentucky y las tachonó con un semental de raza castaña de pedigrí llamado Peavine McDonald (n. 1910), que engendró cinco yeguas de pedigrí y cuatro potros de pedigrí entre 1920 y 1936. Baker anunció que había 2.500 acres de tierras de pastoreo y también se ofrecieron servicios de entrenamiento y alojamiento para caballos al aire libre.

Probablemente para atraer compradores de caballos a su rancho en el lejano Saugus, Baker organizó rodeos. Algunas referencias sugieren que construyó un estadio de 12.000 asientos en 1924, pero esto es dudoso. Sabemos que realizó un rodeo en la propiedad el 11 de abril de 1926. Ese diciembre, Baker y su socio Bob Anderson comenzaron la construcción de un nuevo estadio, con gradas parcialmente cubiertas y una pista ovalada de un cuarto de milla. Cuando se inauguró el 1 de mayo de 1927, tenía capacidad para 18.000 fanáticos y miles más tuvieron que ser rechazados por falta de espacio.

Durante la próxima década, la propiedad de la arena cambiaría de manos tres veces más.

Como sucedió con la mayoría de la población estadounidense, Baker sufrió un duro golpe financiero por la Gran Depresión de 1929 y se vio obligado a vender el estadio al actor de vaqueros Hoot Gibson en 1930. Gibson continuó organizando rodeos en el estadio y atrajo a una multitud de Hollywood, incluidos famosos actores como William S. Hart, Harry Carey, Tom Mix y John Wayne. También utilizó el estadio como escenario de una película o lo alquiló a otras empresas para la realización de películas.

Pero Gibson también sintió los efectos de la Depresión. En septiembre de 1933 apareció en un tribunal de Los Ángeles y se declaró pobre, diciendo que no tenía activos con los que pagar un préstamo de $ 2,500. Testificó que poseía una participación de un tercio en Hoot Gibson Inc., que era propietaria del rodeo Saugus, y que estaba en mora.

En 1934, Gibson vendió el estadio a Paul Hill, propietario de Western Livestock Stockyards, quien continuó llamándolo Hoot Gibson Rodeo. Sin embargo, al igual que sus predecesores, el estadio trajo dificultades financieras a Hill cuando fue azotado por la Gran Inundación del 2 de marzo de 1938. Las fuertes lluvias de ese año hicieron que un río de agua fluyera por el Cañón de Soledad y llenó la casa del rancho y la arena con barro. y escombros. Como se informó en Los Angeles Times, el & quot; edificios antiguos. se derrumbó durante las inundaciones de marzo & quot y la arena se construyó de nuevo.

No obstante, Hill perdió el rancho en algún momento después del rodeo de abril de 1938. Según Reynolds, la propiedad fue recuperada por el banco. En 1939, la propiedad pasó a William Bonelli, y pasó a llamarse Estadio Bonelli.

Bonelli, profesor de economía en Occidental College, continuó la tradición anual del rodeo durante varios años, pero introdujo las carreras de autos en 1939 en un horario más frecuente y finalmente las carreras de autos se convirtieron en el atractivo principal y Bonelli cambió el nombre de la arena Saugus Speedway. Los rodeos y circos ocasionales continuaron hasta al menos finales de la década de 1960, las carreras de autos hasta 1995. La instalación se usó a veces para conciertos antes de que se retiraran las tribunas en 2012 (las originales habían sido reemplazadas en 1955). El lugar continúa albergando un encuentro de intercambio al aire libre.


Antes de Roswell: el ovni de Cape Girardeau de 1941

Fue alrededor del Día de la Independencia en 1947 cuando el mundo se volvió escéptico de que la Tierra fuera el único planeta que albergaba seres vivos en el universo.

Estos escépticos surgieron de la historia de un ranchero en Roswell, Nuevo México, de quien se dice que encontró un lugar de accidente dentro de su tierra que contenía los restos de un platillo volador extraterrestre.

Este incidente se conoce infamemente como el primer encuentro de los humanos con extraterrestres, sin embargo, puede que ese no sea el caso.

Seis años antes del supuesto incidente OVNI de Roswell, el sheriff llamó al reverendo William Huffman de la Iglesia Bautista Estrella Roja alrededor de las 9:30 p.m. y llevado al lugar de un accidente para que pudiera leer a las víctimas sus últimos derechos.

Según Michael Huntington, escritor de viajes local e investigador de ovnis, Huffman se encontró rezando por tres seres extraterrestres después de que su platillo volador golpeara el suelo en un campo rural de Cape Girardeau.

La historia del accidente OVNI en Cape Girardeau ha sido una larga investigación desde los años 80, cuando Charlotte Mann, una ex residente de Cape Girardeau, contó la historia de lo que experimentó su abuelo 40 años antes.

Según Huntington, Huffman fue llevado a un campo donde un grupo de bomberos, oficiales de policía y, finalmente, los militares se estaban apoderando de la escena.

`` Al llegar, fue una situación muy diferente. No era un avión convencional, como lo conocemos. Lo describió como un platillo de color metálico, sin costuras, que no se parecía a nada que hubiera visto nunca. Se había roto en una parte, por lo que podía caminar y ver eso '', dijo Mann en un documental de televisión sobre el accidente.

Sin embargo, el accidente no solo contó con el OVNI.

También había algunos cadáveres. Tres seres grises de tipo alienígena. Aproximadamente 5 pies de altura, cabezas grandes y grandes ojos negros '', dijo Huntington.

Se decía que había tres alienígenas. Dos estaban muertos, pero uno parecía estar vivo. Ese es el primero en el que Huffman cumplió con sus deberes.

Cuando Huffman terminó, el personal militar que se había apoderado del área juró guardar el secreto. Según los archivos del libro de casos de ovnis, con Estados Unidos a punto de entrar en la Segunda Guerra Mundial, todos en el sitio juraron guardar el secreto como una preocupación por la seguridad nacional.

Los testigos presenciales no solo juraron guardar el secreto, sino que la investigación lleva a creer que los militares también eliminaron todas las pruebas de que alguna vez sucedió.

`` Como todas las historias de accidentes como esta, los militares vinieron y se llevaron todo, callaron a todos y se llevaron los materiales a quién sabe dónde '', dijo Huntington. `` Por lo general, la base del aeropuerto Wright Patterson en Dayton Ohio es el lugar donde tomaron esas cosas dentro del folclore y está encubierto ''.

Lo único que los militares no consiguieron fue una fotografía, supuestamente tomada por el fotógrafo del sureste de Missouri en ese momento, Garland D. Fronabarger.

El paradero de la fotografía se desconoce actualmente, dijo Huntington, sin embargo, ha habido varias versiones de la misma, así como un dibujo de Mann, quien dijo que vio la fotografía de primera mano antes de que desapareciera.

La fotografía mostraba a dos hombres sosteniendo a uno de los extraterrestres muertos. Tomada por Fronabarger, se dice que hizo dos copias de la foto, una para él y otra para Huffman.

Después de que Huffman llegó a casa esa noche, no pudo comprender lo que acababa de experimentar. A pesar de haber jurado guardar el secreto, cuando llegó a casa le contó su noche a su esposa, Floy Huffman, y a sus dos hijos.

Después de eso, el reverendo Huffman se llevó su historia a la tumba. Floy, sin embargo, le dijo a Mann todo lo que necesitaba saber sobre el accidente mientras estaba en su lecho de muerte.

Huntington dijo que no hay mucho rastro en papel para probar si un ovni realmente se estrelló en un campo de Cape Girardeau en 1941, y la historia se cuenta de segunda mano.

Según los archivos del libro de casos OVNI, los registros de la Iglesia Bautista Estrella Roja corroboran el empleo de Huffman durante ese período de tiempo. Además, los registros del departamento de bomberos y de la policía muestran un hecho el día del accidente y confirman que los militares llegaron y retiraron todas las pruebas de la escena.

Ninguno de esos registros ha sido confirmado por Arrow.

Ya sea que elija creer o no en el accidente ovni en Cape Girardeau en 1941, Huntington dijo que la historia siempre será parte de la historia del área.

`` Cuando la gente se entera de que soy de Cape Girardeau, automáticamente me preguntan sobre el accidente del ovni '', dijo Huntington. `` Estoy realmente interesado en el aspecto histórico de todo esto ''.


Irlanda en la historia día a día

15/16 de abril de 1941: La Luftwaffe bombardeó Belfast esta noche. El primer gran ataque de guerra de la ciudad fue el martes de Pascua por la noche, del 15 al 16 de abril. Se estima que 180 aviones participaron en el asalto, que duró cinco horas y media (11:30 pm & # 82114: 55 am). Las bombas caían en promedio a una velocidad de dos por minuto. Prácticamente no hubo resistencia desde el suelo. Debido a los daños causados ​​por la explosión en la central telefónica # 8217 de la ciudad, los cañones antiaéreos quedaron en silencio desde la 1:45 am en adelante. En el momento del & # 8220todo despejado & # 8221 tuvo que ser tocado con campanas de mano debido a un corte de energía.

Belfast solo estaba ligeramente defendida por cañones AA, ya que tanto Stormont como Westminster no creían que la Luftwaffe se interesaría mucho en Belfast, ya que estaba demasiado lejos de las bases aéreas alemanas y había objetivos más lucrativos en Gran Bretaña para bombardear.

En el tiempo transcurrido entre el inicio de la guerra en septiembre de 1939 y el primer bombardeo en abril de 1941, Belfast había experimentado 22 alertas de sirena de ataque aéreo y # 8211 cada una una falsa alerta. Esto cultivó una atmósfera de descuido entre muchos y esto se extendió a cosas como apagones & # 8211 estrictamente aplicados en el continente. & # 8220La gente no se preocupaba por su luz. & # 8221 (Jimmy Wilton, Belfast ARP).

Sin embargo, la ciudad era un importante centro de construcción naval y un puerto importante y eso atrajo la atención con incursiones de investigación que deberían haber sacado a los políticos, la población y los militares de su complacencia. Cuando esta gran incursión se llevó a cabo, sorprendió a todos por su intensidad y la muerte y destrucción que trajo sobre la ciudad.

Un observador de Dublín, el mayor Sean O & # 8217 Sullivan señaló que:

En la carretera de Antrim [Norte de Belfast] y alrededores el ataque fue de un carácter particularmente concentrado y en muchos casos las bombas de sucesivas oleadas de bombarderos cayeron a una distancia de 15 a 20 yardas entre sí & # 8230 En esta área general, decenas de casas quedaron completamente destruidas, ya sea por explosión, fuego o explosión, mientras que cientos sufrieron daños tan graves que quedaron inhabitables & # 8230 En áreas suburbanas, a muchos se les permitió quemarse y durante el día las vigas de madera todavía estaban ardiendo & # 8230 Durante la noche del 16 al 17, muchos de estos ardían sin llama los incendios estallaron de nuevo y se pudieron escuchar los aparatos contra incendios durante toda la noche & # 8230

Belfast soportó la peor parte de los ataques aéreos enemigos indiscriminados llevados a cabo contra Irlanda del Norte durante la noche. Poco después de sonar la alerta, se lanzaron bombas incendiarias y de alto explosivo al azar sobre la ciudad. Un número considerable cayó en zonas residenciales y comerciales, provocando numerosas víctimas, muchas de las cuales, se teme, sean mortales.

Otras bombas provocaron daños en locales industriales y comerciales. Mientras el enemigo se enfrentaba a una enérgica defensa de A.A. armas de fuego, las diversas A.R.P., A.F.S. y otras unidades de la Defensa Civil estaban cumpliendo sus funciones con valentía y devoción en condiciones de dificultad y peligro. En otras áreas de Irlanda del Norte, la intensidad del ataque no fue tan severa, y las bajas fueron en una escala correspondientemente menor.

Ministerio de Seguridad Pública, Irlanda del Norte y el cuartel general de la Royal Air Force, Irlanda del Norte | Belfast Telegraph el 16 de abril de 1941

El Air Raid mató a unas 745 personas, hirió a 1.500 y destruyó unas 1.600 casas y muchas más sufrieron daños en mayor o menor medida. Fue el día de violencia más sangriento de la historia moderna de Irlanda.


27 de abril de 1941 The Guinea Pig Club

La mente retrocede horrorizada ante el cuerpo humano envuelto en llamas, pero eso es solo el comienzo. Tanto los cazas Hurricane como los Spitfire colocan tanques de combustible, directamente frente al piloto. La velocidad del viento de un tornado F5 es 201MPH +. La velocidad de la boquilla de una hidrolimpiadora a presión común, 243.La velocidad máxima de estos dos aviones de combate son 340 y 363 respectivamente, la fuerza explosiva de los gases que escapan, múltiplos geométricos de esos números. Las quemaduras resultantes de la explosión del combustible de aviación se denominaron & # 8220Hurricane Burns & # 8221. Los escombros forjados en la forma humana, mendiga la imaginación.

El atractivo de emprender el vuelo en tiempo de guerra es inconfundible. Para ser un muchacho de diecinueve, veinte, veintiuno, es un caballero de los últimos días en el mejor momento de su vida, montando su corcel de acero para luchar contra el mal. La vida parece indestructible y sin fin a esa edad, excepto que la realidad es sorprendentemente diferente. De un grupo de 100 aviadores de la RAF en la fase inicial de la Segunda Guerra Mundial, apenas veinte escaparon de ser asesinados, capturados o incinerados vivos.

El oficial de vuelo Desmond & # 8220Des & # 8221 O & # 8217Connell tenía solo diecinueve años cuando se unió a la Royal Air Force británica, en 1938.

O & # 8217Connell fue asignado a la RAF Limavady en el norte de Irlanda en los primeros meses de la Segunda Guerra Mundial, cuando el Acorazado Capital Bismarck despejó el Canal de Kiel y emergió al Mar Báltico. En este día de 1941, Desmond O & # 8217Connell y otros seis volantes fueron asignados para encontrar y sacar el buque de guerra alemán.

El bombardero mediano Whitworth Mark V & # 8216Whitley & # 8217 bimotor nunca tuvo una oportunidad, sobrecargado como estaba con tripulación adicional, tanques llenos de combustible y bombas. El avión luchó por ganar altitud y recortó las montañas en las afueras de Limavady antes de golpear el suelo y romperse.

Desmond O & # 8217Connell sobrevivió milagrosamente al igual que el resto de la tripulación, pero su terrible experiencia acababa de comenzar. Empapado de combustible y sufriendo una fractura de cráneo, gateaba sobre sus manos y rodillas cuando el fuego lo prendió. Recuerda haber mirado sus manos a través de las llamas, mientras se desprendían pedazos de sus guantes. Pero esos no eran guantes. Le quemaba la carne de las manos.

Archibald Hector McIndoe se incorporó a la medicina a una edad temprana, obteniendo la primera beca de Nueva Zelanda en la prestigiosa Clínica Mayo en Rochester Minnesota, con solo 24 años. El Dr. McIndoe se mudó a Londres en 1930 y, al no poder encontrar trabajo, se unió a la práctica privada con su tío abuelo, su colega Kiwi Sir Harold Gillies. Gillies fue un pionero en el campo de la cirugía plástica en este momento, se hizo famoso a través de su trabajo en la Gran Guerra como & # 8220 El hombre que corrigió las caras “.

El Dr. McIndoe era un cirujano talentoso: seguro, preciso y rápido en sus pies. Bajo la dirección de Harold Gillies & # 8217, Archibald McIndoe se convirtió en una figura destacada en el campo de la cirugía plástica.

Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, el Dr. McIndoe ocupó un puesto en el Hospital Queen Victoria en East Grinstead, Sussex, donde dirigió un centro de cirugía plástica y maxilofacial. Un goteo de pacientes del período & # 8220Phoney War & # 8221 pronto se convirtió en una inundación, durante la Batalla de Gran Bretaña .

La mente retrocede horrorizada ante el cuerpo humano envuelto en llamas, pero eso es solo el comienzo. Tanto los cazas Hurricane como los Spitfire colocan tanques de combustible, directamente frente al piloto. La velocidad del viento de un tornado F5 es 201MPH +. La velocidad de la boquilla de una lavadora a presión común, 243. La velocidad máxima de estos dos aviones de combate es 340 y 363 respectivamente, la fuerza explosiva de los gases que escapan, múltiplos geométricos de esos números. Las quemaduras resultantes de la explosión del combustible de aviación se denominaron & # 8220Hurricane Burns & # 8221. Los escombros forjados en la forma humana, mendiga la imaginación.

El Dr. McIndoe trató a no menos de 649 de estos hombres, no solo británicos sino también canadienses, australianos y neozelandeses. Había estadounidenses y franceses, checos y polacos. Cada hombre requirió docenas y, a veces, cientos de cirugías durante años agonizantes. Construcciones similares a salchichas de carne viva llamadas & # 8220 pedículos tubulares & # 8221 fueron & # 8220waltzed & # 8221 de sitios de donantes remotos en los propios cuerpos del paciente # 8217, para reemplazar partes del cuerpo consumidas por la guerra.

Ser repugnante y antiestético al servicio de una nación, un tema de miradas horrorizadas, es más de lo que la mayoría puede soportar. McIndoe lo entendió y sus métodos de tratamiento arrojaron lo convencional por la ventana. Los reclusos eran tratados no como pacientes u objetos de lástima, sino como hombres. No llevaban los & # 8216jammies o esos degradantes johnnys del hospital con el culo colgando, sino su propia ropa, e incluso uniformes. Tenían fiestas y socializaban. Los que pudieron se fueron & # 8220 a la ciudad & # 8221. Eran el & # 8220Guinea Pig Club & # 8221, socializaban, organizaban fiestas. Se formaron más de unas pocas relaciones con enfermeras, muchas terminaron en matrimonio.

& # 8220Otros conocieron a mujeres de East Grinstead, un lugar al que los "conejillos de indias" se referían como "la ciudad que nunca miraba" & # 8221. H / T nzhistory.govt.nz

El Dr. McIndoe fue nombrado caballero en 1947 y falleció a los cincuenta y nueve años, pero su trabajo sigue vivo en la Fundación Africana de Investigación y Medicina (AMREF) y la Asociación Británica de Cirujanos Plásticos (BAPS) de la que una vez se desempeñó como presidente. La Fundación de Investigación Blond McIndoe abrió en el Hospital Queen Victoria en 1961 y continúa investigando nuevos métodos de tratamiento de heridas hasta el día de hoy.

El Guinea Pig Club cumplió setenta y cinco años en 2016. La mayoría de esos primeros miembros de la RAF ya no están, pero la organización sigue viva. Hoy en día, los nuevos miembros provienen de lugares como las islas Malvinas. E Irak. Y Afganistán.

Imagen destacada, parte superior de la página: Una escena de la obra de 2012 & # 8220The Guinea Pig Club & # 8221, representa las agonías de los aviadores de la RAF de la Segunda Guerra Mundial, tratados por quemaduras graves.


RAF Greenham Common Base Historia 1941-1992

RAF Greenham Common era una base de la RAF y la Fuerza Aérea de los EE. UU. Al sur de Newbury & amp Thatcham en Berkshire. Era un aeródromo que se abrió en 1942 a través de la Segunda Guerra Mundial, la Guerra Fría (con el Comando Aéreo Estratégico de la USAF y los B-47) y más tarde con el Ala de Misiles Tácticos 501 con 96 Misiles de Crucero Lanzados desde Tierra. A pesar de las protestas y la polémica, la misión se cumplió y se ganó la Guerra Fría. Greenham Common cerró en 1992, pero su historia sigue viva.

Segunda Guerra Mundial: Construcción de aeródromos

El primer aterrizaje posible de un avión en Greenham fue alrededor de 1930, cuando el área todavía era un campo herboso. Los bombarderos biplanos de la RAF aterrizaron allí durante unos días mientras se realizaba un ejercicio de la RAF. Durante la Segunda Guerra Mundial, el área de Berkshire vio una serie de aeródromos construidos en Aldermaston, Membury, Ramsbury, Hampstead Norreys y Welford. En septiembre de 1943, la 101 División Aerotransportada del Ejército de los Estados Unidos cruzó el Atlántico y acampó en las áreas circundantes de Newbury y Reading.

Se iba a construir una estación de la RAF a dos millas de Newbury en el condado de Berkshire. El Ministerio del Aire adquirió el terreno del Ayuntamiento de Newbury en mayo de 1941. La base originalmente iba a actuar como un satélite para la unidad de entrenamiento de bombarderos en Aldermaston, unas pocas millas al este. A principios de 1942, se construyeron soportes rígidos para uso aeronáutico. Más allá de la base, se construyeron sitios de alojamiento, algunos en Sydmonton Common. Los emplazamientos de la Fuerza Aérea Auxiliar de Mujeres (WAAF) con alambre de púas se instalaron alrededor de Bowdown House y Grove Cottage en el noreste. También se instaló un vertedero de bombas. Aunque construido para su uso por la RAF, decidieron que sería mejor utilizado por las fuerzas de la Fuerza Aérea del Ejército de los EE. UU. (USAAF). La base estuvo casi terminada en el verano de 1942. Su primera unidad fue el ala 51 de transporte de tropas que llegó de los EE. UU. En septiembre de 1942 y permaneció hasta ser desplegada en el norte de África en la Operación Antorcha en noviembre. Greenham Common pasó brevemente al control de los grupos de la RAF 92 y 70 y se utilizó para el entrenamiento de vuelo en Oxfords hasta finales de septiembre de 1943. La base fue reasignada a la USAAF el 1 de octubre de 1943 y se convirtió en la Estación 486 de la USAAF. finalmente entregado a la 8a ASC USAAF el 8 de noviembre de 1943.

Este era un gran aeródromo en forma de A con una pista de 4.800 pies y la segunda de 3.300 pies. Sin embargo, incluso estos no se pensaron lo suficiente y se ampliaron a fines de 1942. Se construyeron alojamientos en el perímetro este, junto con 2 hangares T2, un área técnica y un soporte de 27 bandejas.

El siguiente papel de Greenham Common fue reequipar el 354 ° FG (Fighter Group), 9 ° AF que había llegado el 4 de noviembre para adquirir su montura: el poderoso P-51B Mustang. El avión se quedó solo una semana antes de su traslado a Boxted. El aeródromo luego acogió a varias unidades de forma transitoria, incluido el 368 ° FG y sus P-47 Thunderbolts.

El 16 de marzo de 1944, el papel de Greenham Common cambió para dar cabida a los aviones de transporte de tropas del 438º Grupo de Transporte de Tropas. El grupo realizó un entrenamiento sólido en la base y entró en pleno funcionamiento en abril de ese año con el avión de transporte Douglas C-47 Dakota.

Se tuvo que desarrollar una nueva infraestructura para soportar estos aviones más grandes. Se construyeron soportes rígidos de bucle además de los panhandles, y luego se hicieron 50 soportes rígidos en total. Se construyeron áreas de clasificación de vías de acero en ambos extremos de la pista principal. Estos permitieron que planeadores como el Horsa se posicionaran en la pista con remolcadores aún capaces de moverse a lo largo, lo que permitió despegues masivos. También se construyeron varios edificios largos para almacenar y examinar los cables de los planeadores.

A principios de junio de 1944, las fuerzas en la base estaban en un alto estado de preparación. Los cuatro escuadrones del 438.º Grupo de Transporte de Tropas fueron luego completamente entrenados en el remolque de planeadores y lanzamientos de paracaidistas tanto de día como de noche. En la noche del 5 de junio, la base estaba rodeada de tropas armadas. Cerca estaba el cuartel general en tiempos de guerra del general Eisenhower, que se dirigía a la base para inspeccionar a las tropas. Eisenhower se unió al general Lewis Brereton en Greenham Common para ver a las primeras tropas partir en C-47 justo antes de las 23:00.

Fue en Greenham esa noche que el general Eisenhower pronunció su famoso discurso "Los ojos del mundo están sobre ti". Luego, otros 80 C-47 abandonaron la base a intervalos de 11 segundos con destino a las costas de Normandía en la Operación Overlord. Los aviones también remolcaron planeadores CG-4A Waco al frente en Francia y luego llevaron a los heridos para recibir tratamiento en Gran Bretaña. El 12 de diciembre de 1944 ocurrió una tragedia cuando uno de los planeadores Horsa se estrelló en la base. Más de 30 soldados estadounidenses de la 82.a División Aerotransportada del Ejército de los EE. UU. Murieron en el accidente y la Real Legión Británica de Newbury guarda su memoria todos los años en diciembre.

En febrero de 1945, el 438 comenzó a trasladarse a Prosnes en Francia para apoyar al frente. Las unidades terrestres estadounidenses mantuvieron presencia en Greenham hasta el final de la campaña europea. Un pequeño destacamento de la USAAF permaneció poco tiempo en el depósito de suministros en Thatcham. Luego, la base fue entregada al Comando de Transporte de la RAF a un futuro incierto.

Cierre de posguerra: 1945-1951

Después de volver al uso de la RAF por el Comando de Transporte a mediados de 1945, se utilizó Greenham Common para entrenamiento. El Comando de Capacitación Técnica tomó el control del sitio en agosto y las pistas de aterrizaje fueron obstruidas. No. 13 Recruit Center usó el alojamiento para capacitar a los nuevos participantes en cursos de ocho semanas de & # 39square bashing & # 39. La RAF usó la base para cinco de estos cursos hasta que la RAF Greenham Common fue finalmente declarada un sitio excedente. La base se cerró el 1 de junio de 1946 como un sitio inactivo bajo el Comando de Mantenimiento. El aeródromo fue entonces controlado por RAF Welford, a unas pocas millas al noroeste de Newbury.

La base fue utilizada ocasionalmente por el ejército británico para entrenamiento. En medio de los daños causados ​​por las bombas en el país y la consiguiente escasez de viviendas, algunas de las cabañas Nissen en el aeródromo se dividieron en pequeños alojamientos. Algunos lugareños los acogieron como alojamiento temporal durante un breve período hasta que gran parte del sitio quedó en mal estado y gran parte fue demolido por constructores locales. Aunque el aeródromo permaneció, el sitio sin cerca fue esencialmente abandonado hasta 1951.

A medida que avanzaba la década de 1940, surgía una nueva y más siniestra amenaza en Europa central y oriental. La fuerza totalitaria del estalinismo se expandía más allá de la Unión Soviética y ahora amenazaba con subyugar a toda Europa Occidental y más allá.

Surge la Guerra Fría.

"Desde Stettin en el Báltico, hasta Trieste en el Adriático, un telón de acero ha descendido a través del continente" Winston Churchill, 5 de marzo de 1946, Fulton, Missouri.

La construcción original de la base comenzó en 1941 en el apogeo del Blitz en la Segunda Guerra Mundial. Desde mediados de la década de 1930, el gobierno había tenido un programa importante para construir estaciones de la Royal Air Force en todo el país a medida que crecía la amenaza de guerra con Alemania. Después de 1939, el programa se aceleró y después de que Estados Unidos se uniera a la guerra en 1941, se construyeron cientos de aeródromos más para albergar a las unidades estadounidenses.

En 1945, el mundo se veía muy diferente al de 1939. Para Gran Bretaña y Estados Unidos, la guerra había sido una lucha por la libertad sobre la agresión totalitaria y el expansionismo. Gran Bretaña y Francia habían ido a la guerra originalmente por la expansión alemana en Europa del Este.

Sin embargo, después de las conferencias de las grandes potencias en Yalta y Potsdam entre Gran Bretaña, Estados Unidos y la Unión Soviética, se hizo cada vez más evidente que el dictador soviético Josef Stalin nunca se contentaría con una mera "influencia" en Europa del Este, como se acordó. La Unión Soviética siempre había estado en un camino de dominación mundial motivada por su doctrina central del marxista-leninismo. Los soviéticos creían que el capitalismo y el comunismo nunca podrían coexistir y que el conflicto era inevitable. Las fuerzas malignas del comunismo fueron puestas en un determinado curso de expansionismo.

Poco después de la Segunda Guerra Mundial, la evidencia y una serie de desertores clave revelaron que la Unión Soviética había establecido una red de espías dentro de los gobiernos de las principales potencias occidentales, incluidos Estados Unidos y Gran Bretaña, desde la década de 1930. Estos agentes habían comprometido muchos secretos militares y de guerra valiosos, incluidos detalles del Proyecto Manhattan en Nuevo México para construir la bomba atómica. muchos de los agentes estuvieron activos hasta la década de 1950 hasta que el Proyecto Venona pudo revelar (algunos) de ellos. Otros nunca fueron capturados.

La calidez inicial entre Oriente y Occidente cuando las tropas se reunieron en el Elba en mayo de 1945 no iba a durar. Los soviéticos se negaban a cooperar en la administración y el redesarrollo de la Alemania ocupada con las autoridades británicas, estadounidenses y francesas. La diferencia era que las potencias occidentales querían rehabilitar y reconstruir Alemania, mientras que los soviéticos querían que se debilitara permanentemente. En junio de 1948, estalló la crisis y casi la guerra cuando la Unión Soviética cortó el acceso por carretera, ferrocarril y agua y el suministro de energía a las potencias occidentales en Berlín. Un bloqueo como tal puede verse como un acto de guerra. Fue solo a través de un esfuerzo masivo por parte de la RAF y la USAF que volaban aviones de transporte con mercancías a través de los corredores aéreos a Berlín que salvó a la ciudad de ser absorbida por lo que se estaba convirtiendo en "El Telón de Acero". El bloqueo de Berlín fue un signo tangible de la hostilidad soviética hacia Occidente.

Los estados de Europa del Este celebraron elecciones después de la guerra, pero los miembros clave de esos gobiernos eran comunistas leales a Moscú. En 1947, Polonia y Hungría quedaron bajo el dominio comunista y Checoslovaquia en 1948. Finalmente, los soviéticos declararon la República Democrática Alemana (Alemania Oriental) en 1949. Los gobiernos comunistas también se apoderaron de Hungría, Albania, Bulgaria, Yugoslavia y las tropas soviéticas ocuparon Austria y el norte de Irán.

La expansión del comunismo no se detuvo en Europa. Stalin alentó a la Corea del Norte comunista a invadir a su vecino del Sur desmilitarizado, creyendo que el Mundo Libre no respondería. Muchos en Londres y Washington temían que el ataque a Corea del Sur en 1950 fuera una distracción menor como preludio de un ataque soviético a gran escala en Europa Occidental que quedó muy débil por la guerra y la devastación económica. Además, los soviéticos habían mantenido sus fuerzas en un alto estado de preparación, apenas desmovilizándose después de 1945. En los años inmediatamente posteriores a la Segunda Guerra Mundial, los soviéticos fácilmente podrían haber invadido Europa Occidental hasta el Canal de la Mancha en pocos días.

Estados Unidos abandonó su vieja política exterior aislacionista después de 1945 y asumió un papel de liderazgo en la defensa de Europa. Por primera vez en la historia, Estados Unidos entró en una alianza formal como miembro fundador de la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN) con varios otros estados de Europa Occidental. La cláusula clave era que `` un ataque contra cualquier miembro de la alianza se considerará un ataque contra todos los demás que proporcionarán apoyo militar y logístico completo a ese país ''. El tratado firmado en abril de 1949 no era explícitamente anticomunista, pero sí creado frente a la hostilidad soviética y el vacío de poder dejado después de 1945 en Europa. En agosto de 1949, los soviéticos también detonaron su primera arma atómica habiendo robado los secretos de Occidente.

El enemigo pronto estaría armado con el arma definitiva.

La política de seguridad de Estados Unidos después de 1945 fue guiada por el Comité de Seguridad Nacional del presidente o NSC. El comité celebró reuniones periódicas para abordar las amenazas emergentes. Se estaba haciendo evidente que la amenaza comunista era mucho más que pasajera a fines de la década de 1940, particularmente después de que los comunistas tomaron el poder en China en 1949. El NSC elaboró ​​un informe vital en 1950. El informe NSC 68 fue vital para la estrategia occidental de la Contención del comunismo. Autorizó la expansión de las capacidades de defensa de Estados Unidos triplicando el presupuesto de defensa nacional. Se hizo especial hincapié en la construcción de un anillo de bases militares en países amigos alrededor del bloque comunista y el desarrollo de una fuerza de disuasión nuclear estratégica para contrarrestar la absoluta superioridad numérica que las fuerzas soviéticas tenían sobre Occidente.

Reactivación de la Guerra Fría: 1951-1964

Incluso después de 1945, unidades de la recién formada Fuerza Aérea de los Estados Unidos regresaron a Gran Bretaña en ejercicios aéreos ocasionales a bases en East Anglia como RAF Marham. Las unidades de la USAAF habían realizado un esfuerzo muy significativo en el teatro europeo y habían sido bien recibidas por los británicos locales. Los jefes de ambas fuerzas aéreas celebraron un pacto conocido como Acuerdo Spaatz-Tedder en 1946 que permitía a los bombarderos estadounidenses convencionales utilizar los aeródromos británicos en caso de conflicto. Durante el bloqueo de Berlín, el presidente Truman había enviado un total de 60 bombarderos B-29 (con capacidad nuclear) en despliegues temporales a RAF Scampton en Lincolnshire y Marham en Norfolk. El avión llegó a Gran Bretaña para enviarle a Stalin un mensaje de que Occidente tenía la intención de proteger la independencia de Berlín Occidental y los sectores aliados de Alemania.

En medio de una creciente amenaza soviética y como un compromiso tangible con la OTAN recién creada, Estados Unidos solicitó a Gran Bretaña el uso de una serie de estaciones de la Royal Air Force que podrían desarrollarse para & quot; bombarderos muy pesados ​​& quot. El servicio posterior a 1945 fue mucho más pesado y más intensivo en mantenimiento que los bombarderos como los B-17 o B-24 que volaron desde Gran Bretaña en la Segunda Guerra Mundial. Estados Unidos tenía una buena variedad de aeródromos disponibles de esos años que podían adaptarse.

En abril de 1950, se celebró el "Acuerdo de embajadores" entre el embajador estadounidense Lewis Douglas y el subsecretario británico de Aire.El acuerdo permitió a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos reconstruir cuatro aeródromos: Greenham Common, Fairford, Upper Heyford y Brize Norton en Oxfordshire.

La medida fue en parte una respuesta a dos problemas: la inteligencia descubrió que la Unión Soviética había adquirido el estatus nuclear y estaba diseñando aviones de alcance estratégico para entregar las armas. Aunque Gran Bretaña estaba desarrollando una disuasión nuclear independiente en 1950, el progreso fue lento. Se estaba desarrollando una gama de bombarderos modernos de mediano alcance, el V-Force (Victor, Valiant y Vulcan) para llevar el elemento de disuasión, pero estos no entrarían en servicio hasta mediados de la década de 1950 y luego de forma bastante gradual. Como medida provisional, la RAF recibió en préstamo de la USAF 87 bombarderos B-29 conocidos como Washington en servicio de la RAF.

En 1951, los lugareños especularon que la base estaba a punto de reactivarse. Esto fue pronto confirmado por el Ministerio del Aire, y los equipos de inspección de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Se trasladaron al sitio en febrero de 1951. Durante un tiempo, la base se conoció localmente como & quot; ciudad tentativa & quot; donde los equipos de inspección vivían bajo lonas y lo que debían ser las condiciones básicas. El campamento estaba formado por un batallón de ingenieros de aviación, empresas de mantenimiento y artillería, una empresa de depósitos de ingenieros y una empresa de apoyo de la base. El papel de estos grupos fue preparar el sitio para su uso por el Comando Aéreo Estratégico (SAC) de la USAF. En la primavera de 1951, la USAF en Gran Bretaña adquirió el estatus de Tercera Fuerza Aérea, y Greenham Common fue entregado formalmente a la Séptima División Aérea de la SAC el 18 de junio de 1951.

Los equipos de ingeniería establecieron un vasto programa de obras para remodelar el sitio utilizando 1,000 acres. Se demolieron restos y terraplenes del antiguo emplazamiento. Comenzó la construcción de una enorme pista de aterrizaje de este a oeste de 10,000 pies de largo con calles de rodaje paralelas. Se construyó una nueva torre de control de aviones en el lado norte de la base, así como nuevos cuarteles a la izquierda de la puerta principal. El trabajo de construcción alcanzó su punto máximo en el verano de 1951 y el alojamiento de los oficiales también se construyó fuera de las puertas en el extremo noroeste justo al lado de Burys Bank Road.

La reconstrucción tomó más de dos años cuando la construcción terminó en septiembre de 1953. El Comando Aéreo Estratégico declaró la base lista para lo que se conoció como operaciones Reflex del Boeing B-47 Stratojet. Sin embargo, el primer avión en usar la pista fue de hecho un avión RAF Vampire que se vio obligado a aterrizar con poco combustible.

El nuevo uso operativo completo de Greenham Common llegó en marzo de 1954. Un grupo de 2.200 personas llegó a la base para trabajar con un destacamento de los B-47 Bomb Wing 303 que habían volado desde Davis Monthan AFB en Arizona. Las operaciones Reflex significaron que los aviones llegarían a una base durante un período de rotaciones de 90 días desde los EE. UU. Una de las formas más efectivas de entrenar a los pilotos militares es familiarizarlos con los entornos en los que pueden tener que luchar.

El B-47 Stratojet fue un avance tecnológico importante en su entrada en servicio en 1951. ¡Este era un avión tan rápido que incluso podía superar a cazas como el MiG-15 soviético e incluso los Thunderjets y F-86 Sabres F-84! Este bombardero de 600 mph tenía un ala en ángulo de 35 grados, lo que le otorgaba una excelente aerodinámica y agilidad. Sus seis turbofán General Electric significaban que podía transportar una carga de bomba de 28.000 libras y tres tripulantes a 40.000 pies y un alcance de 3.000 millas. Fue el arma perfecta de su tiempo para atacar con una respuesta nuclear en el corazón de la esfera soviética. Su alto rendimiento y velocidad le permitieron evadir los MiG enemigos en reconocimiento en la mayoría de las ocasiones en vuelos a la Unión Soviética llevados a cabo desde Fairford y Upper Heyford en la variante RB-47.

Stratojets B-47 de camino a Europa (foto de Frank Hadl)

La estancia de los poderosos B-47 del 303 se interrumpió cuando se descubrió que la nueva pista se estaba rompiendo bajo el peso de estos nuevos aviones. El 303 se vio obligado a trasladarse a RAF Fairford en Gloucestershire para completar sus operaciones Reflex el 28 de abril de 1954. Después de un programa de refuerzo de pista, la base acogió a los KC-97F y Gs del 97o Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo que estaban allí en apoyo. de los B-47E desplegados en RAF Lakenheath desde finales de abril de 1956. En el mismo mes, RAF Greenham Common también se convirtió en el hogar del 3909th Air Base Group.

En octubre de 1956, la base recibió una interesante variedad de aviones. Dieciséis de los enormes bombarderos B-36 Peacemaker llamaron a Greenham y RAF Burtonwood en apoyo de la alerta SAC provocada por la invasión soviética de Hungría. La base también recibió la visita de la versión estadounidense del Canberra, un Martin RB-57A que había volado desde Sembach en Alemania Occidental. El despliegue de camiones cisterna y otros aviones en Greenham provocó un nuevo problema. Las virutas de pedernal se abrían camino hacia la superficie de la pista, dañando las hélices del KC-97. ¡La única solución inmediata al problema fue el barrido casi constante de las pistas!

Greenham Common se estaba adaptando a un período de uso más sostenido una vez que se resolvieron los problemas de construcción. La política de defensa estadounidense de la década de 1950 fue la de represalias masivas. Esto significaba que cualquier acción hostil contra Estados Unidos o sus aliados significaba una respuesta nuclear a gran escala contra la Unión Soviética y sus aliados del Pacto de Varsovia y China. A partir de 1954, EE. UU. Desplegó sus primeros dispositivos nucleares en el Reino Unido. Almacenadas en áreas especiales de almacenamiento (SSA), las bombas podrían montarse en sus aviones y mantenerse en alerta de reacción rápida con las tripulaciones durante varias horas. Si llegaba la advertencia de ataque, los bombarderos y las tripulaciones podrían estar en el aire en solo unos minutos antes de que las bases pudieran ser atacadas. Muchas de las bases de SAC en Gran Bretaña tenían SSA y Greenham tenía estos iglús de almacenamiento en el extremo suroeste de la base donde más tarde se construyó el GAMA.

Desde el 5 de octubre de 1956 hasta enero de 1957, la base apoyó un destacamento de 45 B-47E de la 310a Bomb Wing, Schilling AFB junto con KC-97Fs y Gs. En este momento, los B-47 con base en Gran Bretaña estaban realizando entrenamiento y ejercicios para mejorar las capacidades de bombardeo. Los B-47 saldrían de bases en Greenham, Fairford, Lakenheath y Brize Norton y realizarían simulacros de bombardeos en objetivos de prácticas como Edimburgo o el estuario del Támesis en Londres. También se realizaron ejercicios con la RAF para probar la preparación.

Desde mediados de la década de 1950, la capacidad nuclear soviética había llegado a un punto en el que representaba una amenaza muy grave para Europa occidental. Con la ayuda de científicos ex-nazis, la Unión Soviética había dominado los cohetes como arma. Desde finales de la década de 1950, la Unión Soviética comenzó el despliegue de misiles balísticos de alcance medio e intermedio: el SS-4 y SS-5 (SS es una designación de la OTAN para superficie a superficie), llevando bases como Greenham al alcance de ataque en tan solo 15 minutos desde el lanzamiento. A esto se sumó una flota de bombarderos nucleares como el Myasichev Bison, Badger y Tupolev 95 Bear.

La dispersión de los bombarderos SAC se volvió vital para reducir su vulnerabilidad ante un posible ataque enemigo. Al desplegar solo 15 aviones en cada base, los aviones podrían recibir alertas mucho más rápido. Desde 1958, las bases de SAC en Gran Bretaña también se incluyeron en las Alertas Reflex, donde los aviones estaban en alta disponibilidad. Fue en este punto que Greenham Common vio una terrible tragedia. El 28 de febrero de 1958, un B-47E desarrolló problemas en el despegue y se vio obligado a dejar caer dos de sus enormes tanques de combustible de 1.700 galones. Se reservó un área especial de la base para este propósito, pero de alguna manera (posiblemente debido a los fuertes vientos) el piloto falló. Uno de los tanques cayó en un hangar y explotó. El otro chocó contra un B-47 estacionado que ardió furiosamente con un piloto a bordo. El fuego ardió furiosamente durante 16 horas y se trajeron equipos de bomberos de la RAF Odiham y Welford para ayudar. En total, dos hombres murieron, ocho resultaron heridos y dos B-47 destruidos. El avión en problemas hizo un aterrizaje seguro en Brize Norton un poco más tarde. Una fuente me dijo que uno de los hangares en la base fue pintado de negro para cubrir las marcas dejadas por este incendio.

En julio de 1996, una historia en la prensa británica sugirió que Greenham Common había estado sujeto a una grave contaminación radiactiva. Aparentemente, esto ocurrió a partir de este incidente, ya que uno de los aviones destruidos estaba en estado de preparación nuclear con una bomba nuclear B28 a bordo que ardió en el incendio resultante. La historia nunca se ha corroborado con pruebas oficiales y es muy probable que sea falsa, ya que solo se habrían cargado aviones en estado de preparación, lo que también se hizo en áreas especialmente designadas de la base, lejos de los hangares.

Las alertas reflejas comenzaron en la base el mes siguiente, lo que significa que los B-47 podrían permanecer en alerta en tierra. En lugar de operaciones reflejas de 90 días, las alertas reflejas se montarían por períodos de rotaciones de tres semanas. Se habló en el área local de lo que podría visitar la base a continuación cuando las pistas y las áreas de dispersión fueran nuevamente reforzadas. Resultó que la base estaba siendo preparada para ser utilizada por el gran B-52 Stratofortress, que podría usar la base como una ubicación avanzada en tiempos de guerra o crisis. Los B-52 nunca tuvieron su base en el aeródromo, pero hicieron una serie de visitas de entrenamiento desde agosto de 1960.

Boeing B-52H Stratofortress en Greenham Common

Los primeros años de la década de 1960 fueron tiempos de grave crisis en la Guerra Fría. En mayo de 1960, Francis Gary Powers U2 fue derribado sobre Sverdlovsk, el líder soviético Khruschev estaba presionando a Occidente para que retirara a las fuerzas occidentales de Berlín, el Muro de Berlín se construyó en 1961 y, lo más peligroso, los soviéticos estaban desplegando silenciosamente misiles balísticos en el Isla caribeña de Cuba. La crisis de los misiles cubanos de octubre de 1962 vio a las fuerzas estadounidenses en todo el mundo en un estado de preparación muy alto. Bases como Greenham obtuvieron un estatus seguro, cerrándose al mundo exterior. Dentro de las vallas fuertemente custodiadas, los B-47 esperaban cargados con bombas nucleares y a la espera de las órdenes del cuartel general del SAC en Omaha. Los B-52 llevaron a cabo patrullas aéreas, solo esperando sus órdenes para dirigirse a los objetivos soviéticos.

La crisis pasó y las tensiones disminuyeron levemente. Se desarrolló un período de coexistencia pacífica entre Oriente y Occidente junto con capacidades militares nuevas y más avanzadas en ambos lados. Se produjo algo de emoción a nivel local cuando el bombardero supersónico B-58 Hustler hizo una visita a Greenham Common en octubre de 1963. Este era un avión particularmente hermoso y muy avanzado para la época en que se introdujo a fines de la década de 1950. Fue el único bombardero supersónico de su época.

A principios y mediados de la década de 1960, el Comando Aéreo Estratégico tenía a su disposición una flota mucho más grande de aviones de alcance estratégico, como el B-52. SAC también había desarrollado y desplegado misiles balísticos intercontinentales (ICBM) como el Atlas y el Titán con cierto éxito en ese momento. La Marina de los Estados Unidos también había perfeccionado submarinos de misiles balísticos como Polaris y Poseidon, que tendrían una mayor capacidad de supervivencia en caso de un ataque nuclear soviético. Algunos de estos submarinos llegaron a la base naval estadounidense de Holy Loch en Escocia. Los desarrollos y despliegues soviéticos de sus propios misiles de alcance medio e intercontinental significaron que las bases europeas serían bastante vulnerables en caso de un primer ataque soviético. Además, aunque era un arma capaz, el B-47 había envejecido en términos tecnológicos en relación con los bombarderos más nuevos que se estaban desarrollando como el General Dynamics F-111.

Las Operaciones Reflex continuaron con los B-47 y los petroleros que los acompañaban hasta el 1 de abril de 1964. La política del SAC estaba cambiando y el Comando decidió cerrar la base. El programa de cierre de la base se conocía como Proyecto Clearwater y vio al último B-47 salir volando de la base en la primera semana de junio. Greenham Common fue devuelto formalmente a la RAF el 1 de julio de 1964 y la pista volvió a quedar en silencio.

Los años del desierto: 1964-1979

El mundo estaba cambiando rápidamente en 1964. Nikita Khruschev había sido destituido por un golpe de estado del partido comunista en octubre de ese año y reemplazado por Leonid Brezhnev, de línea dura, el presidente Johnson había tomado el poder en los EE. UU. Después del asesinato de Kennedy, y Gran Bretaña estaba ahora gobernado por el gobierno laborista de Harold Wilson. La conducta de la Guerra Fría también estaba cambiando. La crisis de los misiles cubanos había mostrado los peligros reales del enfrentamiento y cada lado parecía estar de acuerdo en que era necesario relajar las tensiones. Desde mediados de la década de 1960 hasta finales de la de 1970 se conoció como el período de D & eacutetente (francés para relajación de tensiones) entre Oriente y Occidente. Durante un período, las tensiones se calmaron entre las superpotencias y se establecieron o iniciaron varios acuerdos de control de armas. Sin embargo, la Guerra Fría estaba lejos de terminar y su enfoque se estaba alejando de Europa Central y Oriental y hacia los estados del hemisferio sur del Tercer Mundo. Las fuerzas del comunismo se estaban extendiendo en áreas del sudeste asiático y el enfoque de la política de defensa de Estados Unidos debía centrarse intensamente durante los próximos diez años en contener la expansión comunista de Vietnam y sus vecinos.

Greenham permaneció prácticamente sin uso como aeródromo en los años siguientes, que también coincidieron con el cierre o el deterioro de otras bases de la USAF en Gran Bretaña. SAC ya no mantenía bases operativas exclusivamente para su uso como lo había hecho desde 1951. Sin embargo, los eventos en Europa significaron que el deterioro de las bases de la USAF en Gran Bretaña fue solo temporal. En 1966, acertadamente en el Día de los Inocentes, el presidente francés Charles De Gaulle dio un paso incomprensible al cortar la participación militar francesa en la OTAN y expulsar todas las bases militares estadounidenses que quedaban en Francia. De Gaulle fijó una fecha límite en la que todas las fuerzas estadounidenses debían abandonar el país en abril de 1969. Francia acogió una serie de bases logísticas y de suministro, incluidas Chaumont, Toul Rousi & eacuteres, Chateauroux, Evreux, Dreux y Laon. En cambio, el Departamento de Defensa de EE. UU. Estableció su propia fecha límite para retirar las fuerzas de sus nueve bases y decidió irse en abril de 1967 en lo que se conoció como Operación FRELOC (para la reubicación francesa). Algunas unidades se trasladaron a Alemania Occidental, otras se disolvieron y muchas llegaron a bases británicas, incluidas RAF Alconbury y Mildenhall.

El aumento de la presión y los aviones en las bases británicas de la USAF significó que se tuvieron que encontrar otras bases para varios usos. En enero de 1967, Greenham y RAF Sculthorpe en Norfolk volvieron al uso estadounidense. La base fue utilizada como un sitio de almacenamiento para la Fuerza Aérea, tripulada solo por un pequeño número de personal mucho más pequeño que el de sus días SAC de los años 50 y principios de los 60. Luego quedó bajo el cargo del Escuadrón de Apoyo de Combate 7551, sirviendo como el sitio hermano del enorme complejo de almacenamiento de artillería de la USAF en RAF Welford, cerca de Hungerford hasta que su control pasó a la 20ª Ala de Combate Táctico en Upper Heyford en mayo de 1970. Durante este período, gran parte del personal que trabajaba en RAF Welford vivía en el alojamiento en Greenham.

Durante estos años, la base se utilizó como parte de una serie de ejercicios. Estos incluyeron los ejercicios anuales REFORGER (Refuerzo de Alemania) OTAN. Estos sirvieron como entrenamiento para el refuerzo de Alemania Occidental principalmente por las fuerzas estadounidenses a gran escala en caso de hostilidades del Pacto de Varsovia contra miembros de la OTAN. Un gran número de tropas serían trasladadas en aviones de transporte desde los EE. UU. Y serían lanzadas en paracaídas hacia áreas de Alemania Occidental. La invasión soviética de Checoslovaquia en 1968 demostró cómo esto podría ser necesario. La invasión provocó una gran alerta de la OTAN, ya que parecía que la invasión había sido un preludio de un ataque a Rumania o Alemania Occidental. Durante este tiempo, se estableció una pequeña unidad hospitalaria en Greenham. Sin embargo, en su mayoría, la base fue mantenida por un personal de apoyo esquelético principalmente británico.

La base recibió un uso inusual en 1972. El dictador ugandés Idi Amin estaba en el apogeo de su purga de extranjeros en el país y muchos huyeron al Reino Unido. Varios refugiados fueron alojados en los barracones entonces vacíos en la base justo al lado de la puerta principal.

A partir de 1973, la base se convirtió en la sede durante muchos años del Royal Air Force Benevolent Fund & # 39s Royal International Air Tattoo. El primero se llevó a cabo en el aeródromo de Essex en North Weald en 1971 y se trasladó a Greenham en 1973. Este evento benéfico se estableció para ayudar al personal de la RAF que ahora se acercaba a la edad de jubilación del servicio en tiempos de guerra. Al principio, esta exhibición aérea se llevó a cabo cada dos años, pero se convirtió en anual después de 1977. En cada tatuaje, las fuerzas aéreas de muchos miembros de la OTAN llegaban a Greenham para realizar exhibiciones voladoras y estáticas de sus aviones y helicópteros. La base vio muchos visitantes interesantes y aviones que ahora solo podemos soñar con ver volar, a menudo con más de 200 aviones presentes. Los visitantes incluyeron RAF Vulcans, F-104 Starfighters, Lockheed Constellations, Lightnings, Hunters, F-111s, F-4 Phantoms, y en el show de 1983, el jet de reconocimiento mach 3+ SR-71 Blackbird.

RAF Vulcan y. US Navy F-14 Tomcat En 1976 Air Tattoo celebrando el Bicentenario de Estados Unidos. Cortesía de Mike Carpenter.

En 1976, las pistas de aterrizaje en RAF Upper Heyford tuvieron que ser repavimentadas, lo que significó que sus bombarderos F-111E tendrían que encontrar un nuevo hogar durante los tres meses que tomaría el trabajo. Greenham Common no estaba muy lejos de la casa de Oxfordshire de los F-111 y fue elegida como base temporal para albergar aviones, tripulaciones y personal de apoyo. Desde marzo hasta junio, las pistas volvieron a brillar con el rugido de los aviones. La llegada de los F-111 también significó que su carga de bombas nucleares B-61 también tuvo que ubicarse en la base. Esto no presentó ningún problema ya que los iglús de almacenamiento de los despliegues originales de SAC de B-47 permanecieron en el extremo oeste de la base. Pronto, sin embargo, la aeronave y gran parte del personal de apoyo regresaron a Upper Heyford y, durante un breve período, la base volvió al estado de espera.

Greenham Common estaba a punto de aparecer en los titulares por los planes de la Tercera Fuerza Aérea. En abril de 1977, la Tercera Fuerza Aérea inició discusiones informales con el Ministerio de Defensa británico para un plan para reactivar completamente Greenham con una fuerza de al menos 20 petroleros KC-135 como parte de una expansión de la European Tanker Task Force. En ese momento, la RAF Mildenhall ya estaba presionada por el espacio y Greenham tenía una buena pista y mejores instalaciones y ubicación que otras bases posibles. En agosto de 1977 se iniciaron las obras de ampliación y rehabilitación de pistas y calles de rodaje. La gente local adivinó que algo grande estaba a punto de suceder en Greenham. Los planes para la reactivación se anunciaron oficialmente en febrero de 1978 y dieron lugar a una protesta de algunos lugareños. Se formó un grupo de presión local para oponerse a la reactivación. Los lugareños afirmaron que el KC-135 era uno de los aviones más ruidosos de la Fuerza Aérea que causaría disturbios en Thatcham, que se había convertido en una gran área residencial desde los despliegues de SAC de la década de 1950 y principios de la de 1960. Incluso se hicieron planes para enviar una carta al presidente Carter.

Finalmente, el Secretario de Estado de Defensa británico, Fred Mulley, decidió rechazar la reactivación en mayo, ya que significaría que los aviones cisterna tendrían que volar muy cerca del Establecimiento de Armas Atómicas en Aldermaston y le preocupa que algunos aviones se desvíen sobre él con graves implicaciones de seguridad. . En el evento, se encontró un hogar para los petroleros en la antigua base SAC de RAF Fairford, que había sido en gran parte redundante desde que la RAF se retiró en 1971.

Sin embargo, pronto surgieron nuevos detalles de que la base podría convertirse en un sitio para el avión de reconocimiento TR1 anteriormente conocido como U2. Un informe de noticias en agosto de 1978 afirmó que Greenham Common era una de las tres bases que la USAF estaba considerando usar el despliegue de 15 aviones de la década de 1980. Mildenhall vio el uso periódico de aviones de reconocimiento a partir de 1979, donde el TR1 se utilizó durante algunos años. Sin embargo, en el caso, Greenham no fue elegido como la base TR1 y la aeronave finalmente se desplegó en RAF Alconbury.

El final de la década de 1970 representó una época convulsa. Se estaba volviendo claro que los soviéticos habían utilizado la relativa tranquilidad de los años de D & eacutetente para rearmar, expandir y modernizar enormemente sus fuerzas armadas. El mundo occidental se encontró en un período de estancamiento económico después de las crisis del petróleo de 1973 y 1979. En consecuencia, sus fuerzas armadas enfrentaron recortes o pocos equipos modernizados. A diferencia de los estados del Pacto de Varsovia, los equipos de la OTAN rara vez eran interoperables o estaban estandarizados de alguna manera. Estados Unidos se mostró cada vez más reacio a intervenir en los puntos conflictivos tras la conclusión de la guerra de Vietnam. Sin embargo, la Unión Soviética estaba, en muchos sentidos, en su apogeo de influencia mundial y estaba apoyando varias oleadas de actividad comunista en el tercer mundo que llegó a conocerse como "el arco de la crisis" (desde el Cuerno de África hasta Afganistán). Lo más alarmante de todo esto fue que la fuerza nuclear soviética había pasado de una igualdad numérica aproximada con Estados Unidos en 1970 a una absoluta superioridad a mediados de la década de 1970. Entre las nuevas armas que desplegaron se encontraba un misil balístico de alcance intermedio llamado SS-20 por la OTAN. Desde octubre de 1977, la Unión Soviética estaba desplegando este misil móvil de 2.500 millas de alcance en números cada vez mayores. Las ciudades de Europa occidental (y posiblemente América del Norte) también vivían bajo la sombra del nuevo bombardero a reacción Tupolev Tu-22M Backfire, que podría transportar una carga nuclear a objetivos occidentales a velocidades supersónicas. La OTAN se enfrentó a una seria amenaza contra la que se encontró cada vez menos capaz de defenderse o responder. Los líderes de Europa occidental pidieron a Estados Unidos que respondiera a estos nuevos problemas militares y a lo que se convertiría en intensos problemas políticos.

Crucero y lo común: 1979-1992

En la primavera de 1979, el Grupo de Planificación Nuclear de la OTAN se reunió en una base de la USAF en Florida para formular una respuesta al creciente poderío militar soviético. En octubre de 1977, el canciller Schmidt de Alemania Occidental y el primer ministro británico Jim Callaghan pidieron a Estados Unidos que desplegara fuerzas disuasorias nuevas y más modernas en los países de la OTAN en Europa occidental. El grupo se decidió por un enfoque de doble vía para los soviéticos. Conocida como la "Doble Decisión", los miembros de la OTAN decidieron tanto negociar con la Unión Soviética para retirar los misiles SS-20 como seguir adelante con el despliegue de un total de 572 nuevos misiles a los miembros de la OTAN a partir de 1983. Si los soviéticos aceptaban retirarse SS-20, la OTAN estaría de acuerdo en no desplegar los nuevos misiles a sus miembros de Europa Occidental.

Sin embargo, los soviéticos no estaban de humor para negociar. En 1979, el país todavía estaba dirigido por Leonid Brezhnev, que apenas vivía, mientras que sus ministerios estaban involucrados en luchas internas, una burocracia crónica y una sensación de paranoia absoluta hacia Occidente y la OTAN. La doble decisión de la OTAN significó que 464 misiles de crucero lanzados desde tierra (GLCM y # 39) se desplegarían en Gran Bretaña (160 en total), Italia (112 en Comiso), Alemania Occidental (96 en Wuescheim), Bélgica (48 en Florennes) y Holanda (48 en Woensdrecht). Otros 108 misiles balísticos de alcance medio Pershing II se desplegarían en Alemania Occidental a partir de 1983 para reemplazar los viejos tipos Pershing 1a de la década de 1960 desplegados en Alemania Occidental por los ejércitos de Estados Unidos y Alemania Occidental. La sensación de crisis aumentó durante 1979. Aunque el presidente Carter y Brezhnev acordaron limitar las armas nucleares de alcance estratégico con las conversaciones sobre limitación de armas estratégicas 2 (SALT 2) en junio, el tratado no cubrió ninguna posible expansión de las armas nucleares del teatro. En cualquier caso, el tratado nunca fue ratificado después de que la Unión Soviética invadiera Afganistán en diciembre. La invasión llevó a los soviéticos a unos pocos cientos de millas de los campos petrolíferos persas. Este fue un giro nuevo y en gran parte inesperado que sugirió que la Unión Soviética se encontraba en una nueva fase de expansionismo.

El 12 de diciembre, los ministros de Relaciones Exteriores y Defensa de la OTAN acordaron "modernizar las fuerzas de teatro" enviando misiles a cinco miembros de la OTAN para 1986. Dos días después, el Consejo de Ministros de la OTAN aprobó la decisión. Esto ahora significaba que tenía que crearse una infraestructura completamente nueva para soportar los nuevos misiles. Los nuevos misiles todavía tenían que someterse a pruebas y encontrar vehículos de lanzamiento y control adecuados.

El 1 de enero de 1979, se formó el 7273rd Air Base Group y se nombró a un Comandante de Base de la USAF. En ese momento, la base todavía estaba ocupada por un pequeño personal en estado de espera, pero la actividad en la base aumentó gradualmente. El 17 de junio de 1980, el gobierno británico anunció que Greenham Common y RAF Molesworth en Cambridgeshire serían las dos bases de cruceros en Gran Bretaña. Greenham Common también sería la primera base en Europa en recibir su primer vuelo de 16 misiles a fines de 1983. Molesworth también había sido una base de la USAF durante la década de 1950. La OTAN tenía como objetivo tener los primeros misiles operativos en Greenham y Comiso en Sicilia, Italia para diciembre de 1983. La decisión significó que al menos 1.300 personas más estarían estacionadas en Greenham. El gobierno explicó que la base de estos nuevos misiles móviles significaba que en tiempos de tensión, los misiles se trasladarían a lugares remotos hasta a 200 millas de distancia mantenidas en secreto en el campo. Además, el despliegue del crucero causaría poco ruido ya que los movimientos de las aeronaves serían como máximo unos pocos al mes.

La base acogió a un visitante inusual en 1980 en la forma del récord mundial de velocidad en tierra desafiante del automóvil a reacción Thrust. El vehículo de alta velocidad fue probado en la pista de Greenham Common y luego fue llevado a Nevada, donde rompió el récord de velocidad en tierra en 1983 a más de 630 mph conducido por Richard Noble.

En 1981, se inició un vasto programa de obras en la base para apoyar los despliegues. Se tuvieron que construir refugios especialmente endurecidos que pudieran resistir la fuerza de un impacto directo de una bomba de 500 libras e incluso una explosión termonuclear de diez megatones a 1.600 pies por encima de ellos. Se construyeron un total de seis refugios (A-F) para proteger los transportadores MAN GLCM de fabricación alemana y los vehículos de apoyo y comunicaciones. Estos fueron construidos en un complejo de seguridad ultra alta en el lado noreste de la base. Esto se conocía como GAMA (Área de alerta y mantenimiento de GLCM). Uno de estos silos era un refugio de Alerta de Reacción Rápida donde 16 misiles podían permanecer en alerta, listos para un lanzamiento casi inmediato. Esta estructura se puede distinguir por el hecho de que tiene túneles de entrada laterales a los lados y las tripulaciones tenían alojamientos integrados en el propio refugio. Cada refugio contenía cuatro vehículos de lanzamiento y dos vehículos de control de lanzamiento. Los refugios tenían tres puertas en ambos extremos (que aparentemente tardaron 20 minutos en cerrarse) y podían soportar la presión explosiva de 2,000 libras por pulgada cuadrada.

Un refugio de GLCM en Greenham

La primera parte de la remodelación de Greenham Common tuvo un costo de 50 millones de libras, aproximadamente el 40% de los cuales provino de fondos de infraestructura de la OTAN. El trabajo y el despliegue significaron que se tuvo que construir un nuevo alojamiento y se construyó una nueva área de alojamiento para el personal de la USAF en el pueblo vecino de Bishops Green. Sin embargo, muchos miembros del personal vivían en Newbury, otras aldeas locales o lugares tan lejanos como Reading, Wiltshire u Oxfordshire.

El despliegue se politizó mucho y Greenham se estaba convirtiendo en un signo tangible y muy visible del deterioro de las relaciones Este-Oeste y el calentamiento de la carrera armamentista. Pero, de hecho, los despliegues no fueron nada nuevo. La RAF y la USAF operaron 60 bases de misiles de alcance intermedio Thor desde 1958-1963 en East Anglia y Lincolnshire, cada una con tres misiles. Las conversaciones sobre armas con la Unión Soviética continuaron, pero lo que quedó claro fue la estrategia de negociación soviética y las ofertas para congelar los despliegues del SS-20 fueron un intento apenas velado de abrir una brecha entre los miembros europeos de la OTAN y los Estados Unidos. Por este motivo en particular, los despliegues debían seguir adelante ante una amenaza tan intransigente y dogmática, que Estados Unidos necesitaba dar una señal clara y decidida de su compromiso con la seguridad de sus aliados y que sus aliados mostraran fe en Compromiso estadounidense con la libertad y la seguridad de Europa occidental.

El nombre de misil de crucero es simplemente un nombre genérico para un tipo de arma que había existido desde la Segunda Guerra Mundial. Es una clase de misil que vuela principalmente a altas velocidades subsónicas a través de guía interna o por radio en altitudes bajas o medias (es decir, no balísticos). Alemania utilizó la tecnología contra Gran Bretaña con sus armas V-1 (Vengeance). La tecnología fue desarrollada más tarde por Estados Unidos en la década de 1950 para producir una pequeña cantidad de misiles de crucero nucleares de alcance estratégico conocidos como Snark y Mace, desplegados desde finales de la década de 1950. Aunque prometedores y bastante rápidos, sus sistemas de navegación internos no eran particularmente precisos en una era pre-microelectrónica.

Edificio de la sede 501st TMW

Los misiles de crucero desarrollados en la década de 1970 fueron revolucionarios en comparación y fueron producidos por Boeing, General Dynamics y McDonnell Douglas en tres variedades: lanzados desde el aire (ALCM), lanzados desde el mar (SLCM) y lanzados desde tierra (GLCM). El tipo de lanzamiento terrestre producido por General Dynamics se conocía como BGM-109G. Los misiles en sí eran pequeños con solo un poco más de 20 pies de largo y, por lo tanto, se transportaban fácilmente. Estas versiones nucleares llevaban una ojiva nuclear W-84 de rendimiento variable de 10 a 50 kilotones. La alta precisión del misil significó que tan pequeños rendimientos tácticos podrían usarse con una precisión milimétrica. Su alcance de 1.550 millas significaba que muchos objetivos en los estados del Pacto de Varsovia de Europa oriental y la Unión Soviética occidental estaban dentro del alcance. El pequeño tamaño del misil, junto con su velocidad subsónica y su vuelo abrazado al suelo, significaba que era prácticamente invisible para los radares soviéticos. La necesidad era urgente en 1980, los soviéticos estaban desplegando nuevos SS-20 a razón de uno por semana.

Tal implementación requería una seguridad excepcional las 24 horas del día, los 365 días del año. El gobierno británico proporcionó 220 paracaidistas para proteger la base y los convoyes durante los ejercicios. Además del trabajo en Greenham Common, los GLCM requerían computadoras especiales de orientación para guiar su terreno siguiendo los radares TERCOM hasta sus objetivos. Europa occidental tenía dos de esos sitios y el sitio británico estaba en RAF Daws Hill en High Wycombe, Buckinghamshire. El sitio había sido utilizado como búnker de Bomber Command durante la Segunda Guerra Mundial. Las fuerzas estadounidenses habían ocupado el sitio desde la década de 1950 y el trabajo comenzó en 1982 para fortalecer el búnker de cinco pisos y endurecerlo contra los pulsos electromagnéticos de una explosión nuclear. En 1981, el 7555th Theatre Mission Planning Squadron de la USAF se trasladó al Nivel 3 del búnker. Su función sería producir discos que contengan información topográfica que luego se ingresaría en los vehículos de control GLCM desplegados en sus ubicaciones avanzadas.

& quot; PENSADO PARA DISMINUIR, RÁPIDO PARA REACCIONAR & quot

Casi nadie sabía la fecha exacta en que llegarían los misiles, excepto el más alto en el cargo. El despliegue se anunció a finales de 1983 y, a medida que avanzaba el año, aumentaron las expectativas de la llegada. Greenham Common se convirtió en el hogar oficial de la 501a Ala de Misiles Tácticos. En mayo de 1983, los aviones de transporte C-5A Galaxy parecían estar entregando equipos a la base, pero dado el nivel de secreto necesario, surgieron pequeños detalles. Sin embargo, lo que sí era seguro era que todas las obras y otros preparativos necesarios se estaban llevando a cabo en un plazo muy ajustado de diciembre de 1983. Los preparativos fueron examinados por el entonces Secretario de Estado de Defensa, Michael Heseltine, el 24 de marzo y se les mostró la construcción. de los silos por el comandante de la base, el coronel Robert Thomson. Mientras tanto, el 868º Escuadrón de Entrenamiento de Misiles Tácticos en Davis Monthan AFB en Arizona estaba capacitando especialmente a las tripulaciones sobre cómo manejar los tractores MAN, los misiles y el equipo relacionado. Se dijo que una gira en Greenham Common sería muy buena para las carreras en la Fuerza Aérea de quienes sirvieron allí. Estas tripulaciones de misiles altamente capacitadas y educadas comenzaron a llegar a partir de julio.

En noviembre de ese año, la prensa informó que los gobiernos británico y estadounidense habían acordado una fecha de despliegue del 1 de noviembre, pero que había cambiado como resultado de la invasión cubana de Granada y también para permitir un debate en la Cámara de los Comunes sobre el despliegue en octubre. 31. Un informe en la portada de The Sunday Times el 13 de noviembre anunció & quotGreenham- Cruise aterriza el martes & quot. De hecho, los primeros GLCM llegaron a Greenham Common en la madrugada del lunes 14 de noviembre a bordo de un Starlifter C-141. La seguridad fue muy alta con el apoyo brindado por la Policía del Ministerio de Defensa británico, el Regimiento de Paracaidistas del 2. ° Batallón del Ejército Británico, así como el personal de seguridad de la USAF. Los misiles se descargaron rápidamente y se llevaron más allá de la vista. En los días siguientes continuaron las entregas de ojivas y otros equipos.

Desde el momento de la entrega de los primeros 16 misiles en noviembre, el Ala de Misiles Tácticos 501 comenzó su entrenamiento de inmediato para cumplir con el plazo operativo. La 501a Ala de Misiles Tácticos logró cumplir con su fecha de Capacidad Operacional Provisional de diciembre de 1983. Al mismo tiempo, el Ejército de los Estados Unidos estaba desplegando con éxito misiles Pershing II en Alemania Occidental. Al año siguiente, Greenham podría presumir de un total de 32 misiles en potencia. El despliegue representó un gran golpe para los esfuerzos de la Unión Soviética, tanto diplomáticos como militares no habían logrado dividir a los miembros europeos de la OTAN de los Estados Unidos y su adversario ahora estaba equipado con un medio de defensa más moderno y creíble que nunca.

Tractor MAN preparándose para un ejercicio GLCM. Gracias a Brian Bowling.

Los ejercicios de lanzamiento se pueden realizar una o más veces al mes. Sin embargo, lo que quedó claro fue que era difícil para los convoyes pasar desapercibidos con vehículos tan grandes, 69 miembros de un vuelo, 22 vehículos por vuelo y 44 guardias armados y policías. Se llamó la atención sobre los lugares secretos que visitaron los vehículos. Uno de los primeros ejercicios a principios de marzo de 1984 vio un vuelo de vehículos GLCM salir de la puerta de Burys Bank Road y dirigirse hacia el oeste por la autopista M4. Los vehículos finalmente llegaron a RAF Lyneham, la base C-130 de la RAF al sur de Swindon. En muchas ocasiones, los ejercicios fueron seguidos por manifestantes de un grupo llamado Cruisewatch. Uno de los lugares más frecuentes para los ejercicios fue Salisbury Plain en Hampshire. Esto no estaba a una gran distancia de Greenham y es un campo de entrenamiento regular para el Ejército. Otros sitios de ejercicio de Cruise incluyeron Bramshott Common y Longmoor Camp en Hampshire, así como Royal Common y Rushmoor en Surrey.

En enero de 1986, apareció una historia notable en la revista de noticias militares, Janes Defense Weekly.

"SPETZNATZ EN GREENHAM" fue la historia de portada. La revista afirmó que agentes de las fuerzas especiales soviéticas o Spetznatz estaban activos entre los manifestantes acampados alrededor de la base. El artículo contaba cómo 3-6 agentes Spetznatz habían estado activos en la base desde que se desplegaron misiles en diciembre de 1983 y los agentes se rotaron regularmente para ganar experiencia de campo. El artículo también afirmaba que los agentes de Spetznatz estaban controlados por la GRU (inteligencia militar soviética) y que se habían copiado maquetas de las defensas y misiles con base en Greenham Common para los centros de entrenamiento de Spetznatz en los distritos militares de Ural, Volga y Cárpatos. Los agentes de Greenham debían proporcionar ataques de sabotaje en los sitios del GLCM y actuar como balizas para otras tropas de Spetznatz que se unirían a ellos en el preludio de la guerra.

La historia fue oficialmente negada. Sin embargo, la evidencia reciente sugiere que puede haber sido cierto. El artículo afirmaba que la información provenía de desertores soviéticos. Un año antes, en 1985, la inteligencia británica (SIS) asestó un gran golpe a los soviéticos al sacar de contrabando al oficial superior de la KGB Oleg Gordievsky y llevarlo a Gran Bretaña. Reveló el alcance de la planificación de la guerra y la paranoia que ocurría dentro del liderazgo soviético. En 1992, Gran Bretaña también obtuvo el tesoro de inteligencia del ex archivero de la KGB, Vasily Mitrokhin. Sus notas manuscritas tomadas de los archivos de la KGB revelaron que los soviéticos habían escondido y enterrado capturas secretas de armas y equipos de comunicaciones en toda Europa Occidental. Estaban atrapados en una trampa explosiva y solo podían ser recuperados por expertos capacitados. Además, en 1996 se reveló que en la década de 1970, la Unión Soviética había producido & quot; quotsuitcase bombs & quot; bombas nucleares portátiles con un rendimiento de alrededor de seis kilotones que podían activarse de forma remota para destruir la infraestructura enemiga dentro de esos países. Esto entonces anularía la necesidad de lanzar ataques nucleares directos. Ahora también sabemos que el liderazgo soviético estaba considerando seriamente un ataque nuclear a la OTAN a fines de 1983 mientras realizaba el ejercicio Able Archer 83 y para evitar que los GLCM se desplegaran realmente.

El panorama político soviético fue cambiando gradualmente después de 1985 y los eventos detrás del Telón de Acero iban a tener consecuencias de largo alcance e inimaginables para Greenham Common y el mundo en general. En marzo de 1985, Mikhail Gorbachev se convirtió en líder de la Unión Soviética, un hombre que no solo esperaba un cambio en casa, sino que lo exigía. Para salvar el colapso de la economía soviética, tuvo que recortar el enorme presupuesto militar soviético, que representa alrededor del 20% del PIB (en comparación con alrededor del 6% en los EE. UU.). Tales recortes significaron un acercamiento diplomático con la OTAN y Estados Unidos. El presidente Reagan y Gorbachov se reunieron en una cumbre de Ginebra en 1985 y en Islandia en 1986. Habían hablado de recortes de armas pero no habían podido llegar a un acuerdo. El 7 de diciembre de 1987 en Washington DC, se produjo un gran avance cuando la Unión Soviética finalmente aceptó el Tratado de Fuerzas Nucleares Intermedias, lo que significa que Estados Unidos y la Unión Soviética eliminarían todos los misiles nucleares de alcance intermedio. El Tratado INF (ratificado por ambas potencias en 1988) significaba que los soviéticos tendrían que destruir todos sus SS-4, SS-5 y SS-20 independientemente de su ubicación. La OTAN tendría que destruir sus GLCM y misiles Pershing. Cada uno tenía que hacerlo dentro de los tres años siguientes a la ratificación del tratado.

El Tratado INF dejó muchas preguntas sobre el futuro de Greenham Common. Significaba que para mayo de 1991, su función en la GLCM habría terminado. Aunque el tratado marcó una nueva era de relaciones entre Oriente y Occidente, no significó el fin de la Guerra Fría. Las intenciones soviéticas en general aún no estaban claras.

Parte del tratado estipulaba que los emplazamientos de misiles estaban sujetos a equipos de inspección INF de cada país con poca antelación. Aunque los GLCM de la RAF Molesworth fueron los primeros en ir en 1988, a los soviéticos se les permitió realizar inspecciones de referencia previas a la remoción e hicieron su primera visita a Greenham Common en julio de 1988. Esta fue una realidad increíble que permitimos a los funcionarios soviéticos ver lo más posible. ¡Asegure las bases de armas y déjelas volar! También se permitió a un equipo de televisión soviético filmar la ocasión. Los 30 inspectores dirigidos por Vysacheslav Lebedev fueron invitados a una recepción cooperativa que incluso incluyó una pinta tradicional británica en el pub Coach and Horses cerca de Thatcham.

Un avión Tupolev 154 que transportaba a los inspectores INF soviéticos a Greenham Common

Los equipos soviéticos tenían que avisar con 16 horas de anticipación de una inspección y se dividirían en dos equipos, uno de los cuales iría a la RAF Molesworth. Los inspectores soviéticos tenían 24 horas para inspeccionar, pero no se les permitía ver misiles o ojivas reales. Para 1988, Greenham tenía su complemento completo de 96 misiles más cinco repuestos. Los equipos de inspección examinaron los botes de entrenamiento de misiles y se les permitió que el personal de la USAF tomara fotos según sus especificaciones. Las resmas de verificación estadounidenses en realidad tenían más trabajo que hacer ya que el Tratado INF significaba que los soviéticos tenían que destruir 2.000 misiles a los 800 de los EE. UU. También se utilizó la verificación por satélite para verificar el cumplimiento del tratado, aunque ningún método de verificación de control de armas es a prueba de trampas.

Los primeros GLCM se tomaron de Molesworth el 8 de septiembre de 1988 y volaron hacia su destrucción en los EE. UU. Los inspectores soviéticos realizaron más inspecciones en noviembre y en el transcurso de los próximos tres años. En realidad, el Tratado INF otorga el derecho a inspecciones hasta 2006. Los rusos hicieron una inspección de Greenham por última vez en 1998. A fines de julio de 1989, el primer envío de cuatro GLCM de Greenham fueron embalados y cargados en una galaxia C-5 en espera. con destino a la destrucción en Davis Monthan. El evento se celebró como una señal tangible de acercamiento entre Oriente y Occidente.

A pesar de los cambios, se realizaron una serie de mejoras en la calidad de vida de las personas en Greenham. En febrero de 1986, un cobertizo fue destruido y completamente remodelado para convertirlo en una bolera. En 1989, se construyó una escuela especialmente diseñada conocida como Greenham Common High School en el extremo este de la base. Una escuela había funcionado antes en un cuartel reformado, pero este nuevo sitio tenía instalaciones completamente modernas. Los oficiales de Greenham Common también disfrutaron de uno de los líos más singulares disponibles para el personal en Europa. Greenham Lodge fue un edificio catalogado de Grado 2 construido en 1879. Fue renovado a un costo de & pound1.6m desde 1982, y más tarde ganó un Premio de Diseño de la USAF.

La eliminación de los misiles significó que la cantidad de personal en la base se reduciría gradualmente. En su apogeo a mediados de la década de 1980, Greenham albergaba a más de 2.000 empleados más dependientes. En 1988, se habló en los círculos de la OTAN de permitir que la base se convirtiera en el hogar de más escuadrones de F-111. Se informó que Gran Bretaña podría recibir hasta 60 aviones más y que Greenham podría ser la base. Este fue un tema delicado en medio de protestas anteriores y a la luz de la mejora de las relaciones entre el Este y el Oeste. En octubre de 1989, un titular en The Times sugirió que una base en Gran Bretaña, posiblemente Greenham, podría usarse para F-15E desplegados con el misil aire-tierra SRAM-T.

Sin embargo, los acontecimientos del mes siguiente en noviembre de 1989 tomaron al mundo por sorpresa. Lo increíble ocurrió el 9 de noviembre cuando los ciudadanos de Alemania Oriental derribaron el Muro de Berlín. Las divisiones que se habían mantenido entre Oriente y Occidente durante 45 años se estaban eliminando y la Guerra Fría estaba llegando a su fin.

En 1990, se anunció que después de que todos los misiles hubieran desaparecido en 1991, la base volvería a ser una instalación de reserva de la OTAN bajo la USAF, para ser tripulada por 400 personas. Incluso hubo llamadas de algunos lugareños para que el área se devolviera a tierras comunes, pero esto parecía poco probable. En 1990, muchos de los vehículos MAN fueron llevados a RAF Kemble en Gloucestershire, que era un depósito de la USAF. Los camiones y tractores se almacenaron en los hangares a la espera de su disposición final. En diciembre de 1990, se enviaron varios otros vehículos desde Greenham con destino a las fuerzas estadounidenses en Arabia Saudita que se preparaban para la liberación de Kuwait.

Los vehículos MAN esperan su disposición en RAF Kemble en 1990. Foto de Brian Bowling

Finalmente, el último envío de los 16 GLCM restantes partió de Greenham el 5 de marzo de 1991. La base albergaba sólo a 400 personas. En el otoño de ese año, el Departamento de Defensa decidió cerrar RAF Greenham Common de forma permanente para septiembre del año siguiente. En al menos una ocasión, lo mejor se abrió a recorridos para que los lugareños vinieran y vieran la base detrás de la cerca. Ya no había nada que esconder. Más tarde ese año, la Unión Soviética dejó de existir: el viejo enemigo de la Guerra Fría llegó a un acuerdo con Occidente y se trasladó a la democracia, aunque inestable.

RAF Greenham Common se cerró por última vez el 12 de septiembre de 1992 y fue devuelto a la RAF en una ceremonia de clausura antes de que el personal restante de la USAF voló a casa. El Ministerio de Defensa finalmente vendió el terreno en 1997, pero las pistas de aterrizaje se rompieron en la primavera de 1995. El hormigón se utilizó para construir el Newbury Bypass. En septiembre de 1997 y nuevamente en 2000, muchos de los cercados fueron removidos por voluntarios y el área pasó a llamarse New Greenham Park. Hoy en día, el sitio alberga un parque empresarial que incluye un concesionario Jaguar-Land Rover, un agente de viajes y un enorme depósito de almacenamiento de automóviles nuevos y un concesionario de automóviles. Los viejos bloques de barracones a la izquierda de la puerta principal fueron utilizados por una empresa de paintball durante algunos años hasta que fueron demolidos en 1998-99.

En los años que han pasado desde el cierre en 1992, la base se ha utilizado ocasionalmente como lugar de rodaje. El GAMA ha sido un lugar interesante de usar y apareció en un episodio del programa de automovilismo Top Gear. La filmación de más alto perfil se descubrió por casualidad un día a fines del verano de 2014 cuando una avioneta del aeródromo de Popham notó mucha actividad dentro del GAMA y lo que parecía un set de filmación. La forma familiar del Halcón Milenario de Han Solo se notó y fotografió; pronto se dio cuenta de que el GAMA en Greenham se reformuló en una nueva (o vieja) guerra de una galaxia muy, muy lejana Star Wars El despertar de la fuerza con el rodaje de locaciones con Carrie Fisher y Harrison Ford.

También me complace revelar que la torre de control de Greenham también ha sido restaurada y ahora está abierta al público como centro de visitantes.

¿Quiere saber más sobre Greenham Common y la historia de la base y RAF Welford?

Ahora hay un libro disponible. En defensa de la libertad: una historia de RAF Greenham Common


Mejoras y correcciones en la actualización.

Actualizaciones de abril de 2021

Versión del 9 de abril

Las siguientes actualizaciones están disponibles para dispositivos Surface Pro 7 que ejecutan la actualización de mayo de 2019 de Windows 10, versión 1903 o superior.

Nombre del historial de actualizaciones de Windows

Intel Corporation - Sistema - 42.18362.3.3541

Surface Camera Rear: dispositivos del sistema

Mejora la experiencia de la cámara y el consumo de energía durante el uso.

Intel Corporation - Extensión - 42.18362.3.3541

Extensión trasera de la cámara de superficie

Mejora la integración entre los servicios del sistema.

Intel Corporation - Sistema - 42.18362.3.3541

Surface Camera Front: dispositivos del sistema

Mejora la experiencia de la cámara y el consumo de energía durante el uso.

Intel Corporation: extensión 42.18362.3.3541

Extensión frontal de la cámara de Surface

Mejora la integración entre los servicios del sistema.

Intel Corporation - Sistema - 42.18362.3.3541

Surface Camera IR -Dispositivos del sistema

Mejora la experiencia de la cámara y el consumo de energía durante el uso.

Intel Corporation - Extensión - 42.18362.3.3541

Extensión de infrarrojos para cámara de superficie

Mejora la integración entre los servicios del sistema.

Intel - Cámara - 42.18362.3.3541

Intel (R) AVStream Camera 2500 - Cámara

Mejora la experiencia de la cámara y el consumo de energía durante el uso.

Intel Corporation - Sistema - 42.18362.3.3541

Lógica de control Intel (R): dispositivos del sistema

Mejora la experiencia de la cámara y el consumo de energía durante el uso.

Intel Corporation - Sistema - 42.18362.3.3541

Procesador de señal de imágenes Intel (R): dispositivos del sistema

Mejora la experiencia de la cámara y el consumo de energía durante el uso.

Intel (R) WiFi 6 AX201 160MHz - Adaptadores de red

Intel (R) inalámbrico Bluetooth - Bluetooth

Mejora la estabilidad de Bluetooth.

Surface Trusted Platform Module 2.0: dispositivos de seguridad

Mejora la seguridad y estabilidad del sistema.

Surface - Firmware - 14.312.139.0

Agregador de sistema de Surface - Firmware

Mejora el rendimiento de la batería, la estabilidad del sistema y los informes de telemetría del sistema.

Surface - Firmware - 9.104.140.0

Mejora la estabilidad del sistema y la identificación del puerto USB del sistema.

Superficie - Sistema - 21.31.139.0

Integración de Surface: dispositivos del sistema

Mejora la integración entre el sistema y el entintado con bolígrafo.

Las siguientes actualizaciones están disponibles para dispositivos Surface Pro 7 que ejecutan la actualización de mayo de 2019 de Windows 10, versión 1903 o superior.

Nombre del historial de actualizaciones de Windows

Intel Corporation - Pantalla - 27.20.100.8681

Gráficos Intel (R) Iris (R) Plus: adaptadores de pantalla

Mejora el rendimiento, la estabilidad y la seguridad de los gráficos del sistema.

Intel Corporation - Extensión - 27.20.100.8681

Extensión de gráficos Intel (R) Iris (R) Plus

Mejora la integración entre los servicios del sistema y la estabilidad.

Surface - Firmware - 2.12.139.0

Actualización de firmware para Surface Pen 0953 - Firmware

Mejora el entintado del lápiz y la precisión de la presión.

Superficie - Extensión - 2.9.139.0

Extensión de actualización de firmware para Surface Pen 0953

Aborda las actualizaciones de seguridad y mejora la estabilidad del sistema.

Surface - Firmware - 9.102.140.0

Aborda las actualizaciones de seguridad y mejora la estabilidad del sistema.

Las siguientes actualizaciones están disponibles para dispositivos Surface Pro 7 que ejecutan la actualización de mayo de 2019 de Windows 10, versión 1903 o superior.

Nombre del historial de actualizaciones de Windows

Intel - Componente de software - 1.61.251.0

Cliente Intel® iCLS: componentes de software

Aborda las actualizaciones de seguridad y mejora la estabilidad del sistema.

Intel - Sistema - 2031.15.0.1743

Interfaz del motor de administración Intel®: dispositivos del sistema

Aborda las actualizaciones de seguridad y mejora la estabilidad del sistema.

Intel® - Extensión - 1952.14.0.1470

(Extensión del motor de administración Intel®): sin notas del administrador de dispositivos

Aborda las actualizaciones de seguridad y mejora la estabilidad del sistema.

Superficie - HIDClass - 3.31.139.0

Surface Hid Mini Driver - Dispositivos de interfaz humana

Mejora la estabilidad del sistema y corrige la verificación de errores del sistema.

Superficie - Sistema - 6.105.139.0

Dispositivo de servicio de integración de Surface: dispositivos del sistema

Mejora la integración entre los servicios del sistema y las direcciones de verificación de errores del sistema.

Surface - Firmware - 13.0.1594.2

Aborda las actualizaciones de seguridad y mejora la estabilidad del sistema.

Surface - Firmware - 9.101.140.0

Aborda las actualizaciones de seguridad y mejora la estabilidad del sistema.

Las siguientes actualizaciones están disponibles para dispositivos Surface Pro 7 que ejecutan la actualización de mayo de 2019 de Windows 10, versión 1903 o superior.

Nombre del historial de actualizaciones de Windows

Surface - Firmware - 14.310.139.0

Agregador de sistema de Surface - Firmware

Mejora la estabilidad del sistema y los informes de telemetría del sistema.

Superficie - Monitor - 4.28.139.0

Resuelve problemas de brillo bajo y mejora el rendimiento del perfil de color del dispositivo.

Intel (R) WiFi 6 AX201 160MHz - Adaptadores de red

Intel Corporation - Bluetooth - 21.110.0.3

Intel (R) inalámbrico Bluetooth - Bluetooth

Mejora la estabilidad de Bluetooth.

Realtek Semiconductor Corp. - Componente de software - 11.0.6000.92

Aplicación de soporte de hardware Realtek: componentes de software

Mejora el rendimiento de audio durante la transmisión de contenido.

Realtek Semiconductor Corp. - Medios - 6.0.8936.1

Realtek High Definition Audio (SST): controladores de sonido, video y juegos

Mejora el rendimiento del audio y resuelve la comprobación de errores del sistema asociada.

Realtek Semiconductor Corp. - Extensión - 6.1.0.6

Extensión Realtek High Definition Audio (SST): sin notas del Administrador de dispositivos

Mejora la integración entre los servicios del sistema.

Las siguientes actualizaciones están disponibles para dispositivos Surface Pro 7 que ejecutan la actualización de mayo de 2019 de Windows 10, versión 1903 o superior.

Nombre del historial de actualizaciones de Windows

Intel Corporation - Sistema - 42.18362.3.2451

Surface Camera Front: dispositivos del sistema

Mejora la experiencia de la cámara y el consumo de energía durante el uso.

Superficie - Extensión - 42.18362.3.2451

(Surface Camera Front): sin notas del Administrador de dispositivos

Mejora la experiencia de la cámara y el consumo de energía durante el uso.

Intel Corporation - Sistema - 42.18362.3.2451

Surface Camera IR -Dispositivos del sistema

Mejora la experiencia de la cámara y el consumo de energía durante el uso.

Superficie - Extensión - 42.18362.3.2451

(Surface Camera IR): sin notas del Administrador de dispositivos

Mejora la experiencia de la cámara y el consumo de energía durante el uso.

Intel Corporation - Sistema - 42.18362.3.2451

Surface Camera Rear: dispositivos del sistema

Mejora la experiencia de la cámara y el consumo de energía durante el uso.

Superficie - Extensión - 42.18362.3.2451

(Surface Camera Rear): sin notas del Administrador de dispositivos

Mejora la experiencia de la cámara y el consumo de energía durante el uso.

Intel Corporation - Sistema - 42.18362.3.2451

Cámara Intel - Control lógico - Dispositivos del sistema

Mejora la experiencia de la cámara y el consumo de energía durante el uso.

Intel Corporation - Sistema - 42.18362.3.2451

Procesador de señal de imágenes Intel (R): dispositivos del sistema

Mejora la experiencia de la cámara y el consumo de energía durante el uso.

Intel - Cámara - 42.18362.3.2451

Intel AVStream Camera 2500: dispositivos del sistema

Mejora la experiencia de la cámara y el consumo de energía durante el uso.

Surface: dispositivos de interfaz humana 3.328.137.0

Procesador Surface Touch Pen: dispositivos de interfaz humana

Mejora el entintado del lápiz cuando la palma también está en la pantalla.

Dispositivo de servicio de integración de Surface: dispositivos del sistema

Mejora la integración entre servicios.

Surface - Firmware - 1.155.139.0

Actualización de firmware para Surface Pen 0953 - Firmware

Habilita la actualización del firmware del Slim Pen.

Superficie - Extensión - 1.65.137.0

(Actualización de firmware de Surface Pen 0953) - sin notas del Administrador de dispositivos

Habilita la actualización del firmware del Slim Pen.

Surface - Firmware - 1.18.139.0

Conexión Surface Pen Cfu Over Ble LC - Firmware

Mejora el entintado y el emparejamiento del lápiz delgado.

Surface - Dispositivos de interfaz humana - 2.17.139.0

Controlador de adaptación Surface Pen BLE LC: dispositivos de interfaz humana

Mejora el entintado y el emparejamiento del lápiz delgado.

Surface - Firmware - 3.1.65.139

Firmware de Surface Touch: firmware

Mejora la estabilidad táctil y del lápiz.

Surface - Firmware - 8.124.140.0

Soluciona problemas relacionados con el ajuste automático de brillo con brillo bajo.

Las siguientes actualizaciones están disponibles para todos los dispositivos Surface Pro 7 que ejecutan la actualización de mayo de 2019 de Windows 10, versión 1903 o superior.

Nombre del historial de actualizaciones de Windows

Intel (R) Wi-Fi 6 AX201 160MHz - Adaptadores de red

Mejora la eficiencia energética al despertar del sueño.

Intel (R) Corporation - Sistema - 10.24.00.3694

Controlador de audio Intel (R) Smart Sound Technology (Intel (R) SST): dispositivos del sistema

Mejora la eficiencia energética al despertar de la suspensión y mejora la experiencia de Cortana.

Intel (R) Corporation - Sistema - 10.24.00.3694

Tecnología de sonido inteligente Intel (R) (Intel (R) SST) OED: dispositivos del sistema

Mejora la eficiencia energética al despertar de la suspensión y mejora la experiencia de Cortana.

Corporación Intel - Bluetooth - 21.80.0.3

Intel (R) inalámbrico Bluetooth (R) - Bluetooth

Actualización de versiones para alinear los canales de RF.

Mejora la confiabilidad de Surface Dock 2 durante escenarios de Wake On LAN y mejora la estabilidad general.

Dispositivo de servicio de integración de Surface: dispositivos del sistema

Mejora la confiabilidad de Surface Dock 2 durante escenarios de autenticación.

Surface - Firmware - 14.104.139.0

Agregador de sistema de Surface - Firmware

Mejora la confiabilidad del dispositivo durante escenarios de batería baja.

Las siguientes actualizaciones están disponibles para todos los dispositivos Surface Pro 7 que ejecutan la actualización de mayo de 2019 de Windows 10, versión 1903 o superior.

Nombre del historial de actualizaciones de Windows

Surface - Firmware - 13.0.1319.2

Soluciona fallas de apagado inesperadas y mejora la estabilidad del sistema.

Surface - Firmware - 8.123.140.0

Soluciona fallas de apagado inesperadas y mejora la estabilidad del sistema.

Las siguientes actualizaciones están disponibles para todos los dispositivos Surface Pro 7 que ejecutan la actualización de octubre de 2018 de Windows 10, versión 1809 o superior:

Nombre del historial de actualizaciones de Windows

Intel - Componente de software - 1.58.48.0

Cliente Intel (R) ICLS: dispositivos de software

mejora la integración entre los servicios del sistema.

Superficie - Sistema - 21.28.139.0

Integración de Surface: dispositivos del sistema

mejora los escenarios de brillo de la pantalla y mejora la integración entre los servicios del sistema.

Sensor de luz de superficie: dispositivos del sistema

mejora el equilibrio y el contraste de la luz del sistema.

Surface - Firmware - 13.0.1319.1

Surface - Firmware - 8.100.140.0

mejora la estabilidad del sistema.

Intel Corporation - Pantalla - 26.20.100.7641

Gráficos Intel (R) Iris (R) Plus: adaptadores de pantalla

mejora la estabilidad y el rendimiento de los gráficos.

Realtek Semiconductor Corp. - Extensión - 6.1.0.2

mejora la integración entre los servicios del sistema.

Realtek Semiconductor Corp. - medios - 6.0.8846.1

Realtek High Definition Audio (SST): controladores de sonido, video y juegos

mejora el rendimiento del audio.

Dispositivo de servicio de integración de Surface: dispositivos del sistema

mejora la integración entre servicios y mejora el servicio de hibernación del sistema.

Superficie - Extensión - 42.18362.3.196

Extensión IR de la cámara Intel

mejora la experiencia de la cámara y resuelve la comprobación de errores del sistema asociada.

Intel - Cámara - 42.18362.3.196

Intel AVStream Camera 2500 - Cámaras

mejora la experiencia de la cámara y resuelve la comprobación de errores del sistema asociada.

Intel Corporation - Sistema - 42.18362.3.196

Intel Control Logic: dispositivos del sistema

mejora la experiencia de la cámara y resuelve la comprobación de errores del sistema asociada.

Intel - Sistema - 42.18362.3.196

Procesador de señal de imágenes Intel 2500: dispositivos del sistema

mejora la experiencia de la cámara y resuelve la comprobación de errores del sistema asociada.

Intel Corporation - Sistema - 42.18362.3.196

Intel Camera Front: dispositivos del sistema

mejora la experiencia de la cámara y resuelve la comprobación de errores del sistema asociada.

Superficie - Extensión - 42.18362.3.196

Extensión frontal de la cámara Intel

mejora la experiencia de la cámara y resuelve la comprobación de errores del sistema asociada.

Intel Corporation - Sistema - 42.18362.3.196

Intel Camera IR: dispositivos del sistema

mejora la experiencia de la cámara y resuelve la comprobación de errores del sistema asociada.

Intel Corporation - Sistema - 42.18362.3.196

Cámara trasera Intel: dispositivos del sistema

mejora la experiencia de la cámara y resuelve la comprobación de errores del sistema asociada.

Superficie - Extensión - 42.18362.3.196

Extensión trasera de la cámara Intel

mejora la integración entre servicios y mejora el servicio de hibernación del sistema.

Intel Corporation - Sistema - 10.24.0.3316

Controlador de audio Intel Smart Sound Technology (Intel SST): dispositivos del sistema

mejora el rendimiento del audio.

Intel Corporation - Sistema - 10.24.0.3316

Tecnología de sonido inteligente Intel (Intel SST) OED: dispositivos del sistema

mejora el rendimiento del audio.

Las siguientes actualizaciones están disponibles para todos los dispositivos Surface Pro 7 que ejecutan la actualización de mayo de 2019 de Windows 10, versión 1903 o superior:

Nombre del historial de actualizaciones de Windows

Intel Corporation - Sistema - 42.18362.3.11803

Lógica de control Intel (R): dispositivos del sistema

42.18362.3.11803 mejora el rendimiento de la comprobación de errores de la cámara y del sistema asociado.

Intel - Sistema - 42.18362.3.11803

Procesador de señal de imágenes Intel (R) 2500: dispositivos del sistema

42.18362.3.11803 mejora el rendimiento de la comprobación de errores de la cámara y del sistema asociado.

Intel Corporation - Sistema - 42.18362.3.11803

Surface Camera Front: dispositivos del sistema

42.18362.3.11803 mejora el rendimiento de la comprobación de errores de la cámara y del sistema asociado.

Superficie - Extensión - 42.18362.3.11803

Extensión frontal de la cámara de Surface

42.18362.3.11803 mejora el rendimiento de la comprobación de errores de la cámara y del sistema asociado.

Intel Corporation - Sistema - 42.18362.3.11803

Surface Camera IR: dispositivos del sistema

42.18362.3.11803 mejora el rendimiento de la comprobación de errores de la cámara y del sistema asociado.

Superficie - Extensión - 42.18362.3.11803

Extensión de infrarrojos para cámara de superficie

42.18362.3.11803 mejora el rendimiento de la comprobación de errores de la cámara y del sistema asociado.

Intel Corporation - Sistema - 42.18362.3.11803

Surface Camera Rear: dispositivos del sistema

42.18362.3.11803 mejora el rendimiento de la comprobación de errores de la cámara y del sistema asociado.

Superficie - Extensión - 42.18362.3.11803

Extensión trasera de la cámara de Microsoft

42.18362.3.11803 mejora el rendimiento de la comprobación de errores de la cámara y del sistema asociado.

Intel - Cámara - 42.18362.3.11803

Intel (R) AVStream Camera 2500 - Cámara

42.18362.3.11803 mejora el rendimiento de la comprobación de errores de la cámara y del sistema asociado.

Surface - Firmware - 14.48.139.0

Agregador de sistema de Surface - Firmware

14.48.139.0 mejora el rendimiento de la batería.

Surface - Firmware - 7.161.140.0

7.161.140.0 mejora el rendimiento de Surface Dock USB.

Las siguientes actualizaciones están disponibles para todos los dispositivos Surface Pro 7 que ejecutan la actualización de octubre de 2018 de Windows 10, versión 1809 o superior:

Nombre del historial de actualizaciones de Windows

Surface - Firmware - 14.42.139.0

Agregador de sistema de Surface: firmware

14.42.139.0 ayuda a mejorar la duración de la batería.

Integración de Surface: dispositivos del sistema

5.80.139.0 mejora la integración entre servicios.

Superficie - Sistema - 21.25.139.0

Dispositivo de servicio de integración de Surface: dispositivos del sistema

21.25.139.0 mejora la integración entre servicios.

Realtek Semiconductor Corp. - MEDIOS - 6.0.8778.2

Realtek High Definition Audio (SST): controlador de sonido, video y juegos

6.0.8778.2 mejora la experiencia del habla de Cortana.

Realtek Semiconductor Corp. - Extensión - 6.0.8778.2

6.0.8778.2 mejora la experiencia del habla de Cortana.


Lecturas diarias

Pedro, lleno del Espíritu Santo, dijo:
“Líderes del pueblo y ancianos:
Si estamos siendo examinados hoy
de una buena obra hecha a un lisiado,
a saber, por qué medios fue salvo,
entonces todos ustedes y todo el pueblo de Israel deberían saber
que fue en el nombre de Jesucristo el Nazareno
a quien crucificaste, a quien Dios resucitó de entre los muertos
en su nombre este hombre está delante de ti sanado.
Él es la piedra desechada por ustedes, los constructores,
que se ha convertido en la piedra angular.

No hay salvación a través de nadie más,
ni hay otro nombre debajo del cielo
dado a la raza humana por el cual seremos salvos ".

Salmo responsorial

R. (22) La piedra desechada por los constructores se ha convertido en la piedra angular.
o:
R. Aleluya.
Den gracias al SEÑOR, porque él es bueno,
porque su misericordia perdura para siempre.
Es mejor refugiarse en el SEÑOR
que confiar en el hombre.
Es mejor refugiarse en el SEÑOR
que confiar en príncipes.
R. La piedra desechada por los constructores se ha convertido en la piedra angular.
o:
R. Aleluya.
Te daré gracias porque me has respondido
y has sido mi salvador.
La piedra que desecharon los constructores
se ha convertido en la piedra angular.
Por el SEÑOR ha sido hecho esto
es maravilloso a nuestros ojos.
R. La piedra desechada por los constructores se ha convertido en la piedra angular.
o:
R. Aleluya.
Bienaventurado el que viene en el nombre del SEÑOR
te bendecimos desde la casa del SEÑOR.
Te daré gracias porque me has respondido
y has sido mi salvador.
Den gracias al SEÑOR, porque él es bueno
porque su bondad permanece para siempre.
R. La piedra desechada por los constructores se ha convertido en la piedra angular.
o:
R. Aleluya.


Ver el vídeo: Hiroshima y Nagasaki 6 de Agosto 1945 - Lanzamiento de la Bomba Atómica (Junio 2022).


Comentarios:

  1. Gukree

    Tu persona muy talentosa

  2. Kimo

    No puedo evitar creerte :)

  3. Mujahid

    No veo tu lógica



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