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Clasificaciones de tamaño de embarcación de carga

Clasificaciones de tamaño de embarcación de carga



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El envío de carga es un modelo comercial de bajo margen que requiere que los buques estén completamente cargados para mantener operaciones rentables. Cuando un barco está en la fase de diseño, casi siempre está estructurado en una clasificación específica de arquitectura naval y construido para servir una ruta o propósito específico.

Las embarcaciones que están construidas para pasar por cuellos de botella específicos mientras transportan la cantidad máxima de carga se denominan "-max". Por ejemplo, un carguero diseñado para pasar por el Canal de Panamá se llama Panamax. Esto significa que el barco encajará en una caja de límite mínima que coincida con las dimensiones de las esclusas más pequeñas del canal. Una caja delimitadora se mide en tres dimensiones e incluye áreas bajo el agua y por encima del barco, además de la longitud y el ancho máximos.

En un caso marítimo específico, las dimensiones del cuadro delimitador tienen algunos nombres diferentes pero aún familiares. Draft es la medida desde la superficie del agua hasta el fondo. La viga es del ancho de una embarcación en su punto más ancho. La longitud se mide como la longitud total de un barco, pero en algunos casos, las dimensiones máximas pueden considerar la longitud en la línea de flotación, que puede diferir significativamente de la longitud total (LOA) debido a la caída del casco. La medida final es Air Draft, que es la medida de la altura máxima por encima de la línea de flotación de cualquier estructura en el barco.

Otros términos que verá son Arqueo bruto (GT) y Arqueo de peso muerto (DWT) y, aunque muchos perciben esto como una medida de peso, en realidad se describe mejor como una medida del volumen del casco del barco. El peso solo tiene en cuenta cuándo debe expresarse un peso equivalente de agua desplazada por el casco.

Ahora vamos a las definiciones.

Definiciones de tamaño de barco

La mayoría de estas definiciones se refieren a buques de carga, pero pueden aplicarse a cualquier tipo de barco. Los buques militares y de crucero también se pueden clasificar bajo estas definiciones, pero el uso más común se refiere a los buques de carga.

Aframax-Esta clasificación casi siempre se refiere a un petrolero, aunque ocasionalmente se aplica a otros productos a granel. Estas embarcaciones sirven a áreas productoras de petróleo con recursos portuarios limitados o donde los canales artificiales conducen a terminales que cargan productos de petróleo crudo.

Las limitaciones de tamaño en esta clase son pocas. La principal restricción es el haz de una embarcación que en este caso no puede exceder los 32.3 metros o 106 pies. El tonelaje de este tipo de embarcación es de aproximadamente 120,000 DWT.

Capesize-Aquí está uno de los casos en que el esquema de nombres es diferente pero el concepto es el mismo. Una clase de barco Capesize está limitada por la profundidad del Canal de Suez, que actualmente mide 62 pies o unos 19 metros. La geología suave de la región ha permitido que el canal se drague a una mayor profundidad desde que se construyó por primera vez y es posible que el canal se drague nuevamente en el futuro, por lo que esta clasificación puede cambiar su límite máximo de tiro.

Los buques de tamaño capes son grandes graneleros y petroleros que obtienen su nombre de la ruta que deben tomar para evitar el Canal de Suez. Esta ruta pasa por el Cabo de Buena Esperanza en África o el Cabo de Hornos fuera de América del Sur, dependiendo del destino final del barco.

El desplazamiento de estos buques puede variar de 150,000 a 400,000 DWT.

Chinamax-Chinamax es un poco diferente ya que está determinado por el tamaño de las instalaciones portuarias en lugar de las obstrucciones físicas. Este término no solo se aplica a los buques, sino también a las instalaciones portuarias. Los puertos que pueden acomodar estos buques muy grandes se denominan compatibles con Chinamax.

Estos puertos no necesariamente tienen que estar cerca de China, solo deben cumplir con los requisitos de tiro de los graneleros secos en el rango de 350,000 a 400,000 DWT sin exceder los 24 metros o 79 pies de tiro, 65 metros o 213 pies de viga, y 360 metros 1,180 pies de longitud total.

Malaccamax-Aquí hay otra situación para los arquitectos navales donde la principal restricción es el calado del buque. El Estrecho de Malaca tiene una profundidad de 25 metros o 82 pies, por lo que los barcos de esta clase no deben exceder esta profundidad en el punto más bajo del ciclo de las mareas.

Los buques que sirven a esta ruta pueden ganar capacidad en la fase de diseño al aumentar la viga y la longitud en la línea de flotación para llevar una mayor capacidad en una situación de tiro limitado.

Panamax-Esta clase es la más comúnmente reconocida por la mayoría de las personas, ya que se refiere al Canal de Panamá, que es bastante famoso por derecho propio.

Las limitaciones actuales de tamaño son 294 metros o 965 pies de largo, 32 metros o 106 pies de viga, 12 metros o 39.5 pies de calado y 58 metros o 190 pies de calado de aire para que las embarcaciones puedan caber debajo del Puente de las Américas.

El canal se abrió en 1914 y en 1930 ya había planes para ampliar las esclusas para pasar a embarcaciones más grandes. En 2014, un tercer conjunto más grande de esclusas comenzará a operar y definirá una nueva clase de embarcaciones llamada New Panamax.

El nuevo Panamax tiene limitaciones de tamaño de 366 metros o 1200 pies de longitud total, 49 metros o aproximadamente 160 pies de viga y un calado de 15 metros o 50 pies. La corriente de aire seguirá siendo la misma bajo el Puente de las Américas, que ahora es el principal factor limitante para las grandes embarcaciones que pasan por el canal.

Seawaymax-Esta clase de embarcaciones está diseñada para alcanzar el tamaño máximo para el paso a través de la vía marítima de Saint Lawrence entrante o saliente del sistema de los Grandes Lagos.

Las esclusas del Seaway son el factor limitante y pueden recibir barcos de no más de 225.5 metros o 740 pies de longitud total, aproximadamente 24 metros o 78 pies de viga, aproximadamente 8 metros o 26 pies de calado, y un calado de aire de 35.5 metros o 116 pies sobre el agua.

Las embarcaciones más grandes operan en los lagos, pero no pueden llegar al mar debido al cuello de botella en las esclusas.

Supermax, Handymax-Una vez más, esta es una clase de barcos que no está restringida por un conjunto específico de esclusas o puentes, sino que se refiere a la capacidad de carga y la capacidad de usar los puertos. Los puertos a menudo se designan para ser compatibles con Supermax o Handymax.

Supermax, como probablemente haya adivinado, es el más grande de los buques con un tamaño de alrededor de 50,000 a 60,000 DWT y puede medir hasta 200 metros o 656 pies.

Los vasos Handymax son ligeramente más pequeños y tienen un desplazamiento de 40,000 a 50,000 DWT. Estos barcos son generalmente de al menos 150 metros o 492 pies.

Suezmax-Las dimensiones del Canal de Suez son el factor limitante para el tamaño del barco en este caso. Como no hay esclusas a lo largo de las más de cien millas del canal, las únicas limitaciones son las corrientes de aire y las corrientes de aire.

El canal tiene un calado útil de 19 metros o 62 pies y las embarcaciones están limitadas por la altura del Puente del Canal de Suez, que tiene una altura libre de 68 metros o 223 pies.